Bobiltesten: Carthago Compactline I 143 

Lettvekter

Carthago er en interessant produsent. De er i dag Europas største konsernuavhengige bobilprodusent. Og fortsatt eiet av gründeren, Karl-Heinz Schuler.

Undertegnede husker godt Schulers Volkswagen-campingbiler på åttitallet ved navn Malibu - et navn som for øvrig nå er tatt opp igjen. Fra et lite enkeltmannsforetak vokste Carthago fort, og da etterspørselen etter mindre campingbiler dalte på 90-tallet la selskapet om produksjon til større bobiler.

Lang eller lett?

I dag strekker produksjonen seg fra mindre og ikke minst lette bobiler og opp til linerklassen. Deres banebrytende lettvektsbil, C-Tourer, kom i 2012 med en kjøreklar vekt på 2975 kg. Det var en integrert bil med dobbelt gulv. Etterhvert ble bredden på C-Tourer redusert fra 227 cm til 212 cm, som reduserte kjøreklar vekt med ytterligere 50 kg, ned til 2925 kg. Denne ble kalt Compactline og finnes bare som helintegrert. Ønsker du heller en bil i «full bredde» på 227 cm kan du få det med samme lave vekt ved å velge en halvintegrert C-Tourer. 

Vekt er viktig. Poenget med disse bilene er å få en bobil med totalvekt på under 3500 kg og med rimelig god lastekapasitet, uten å forsake noe på komfort- og utstyrsfronten. Det har Carthago klart med modellen som vi tester i denne utgaven.

At det her er lagt mye arbeid i konstruksjonen ser vi også på prisen. Vist bil koster nærmere 1,2 millioner. Vi ble imponert over påbyggets lettvektskonstruksjon, det doble gulvets mange detaljer og gode utnyttelse. Også møbelproduksjonen, som ikke står tilbake for større og dyrere bobiler, imponerte. Og til slutt imponerte tekniske installasjoner som for eksempel det elektriske anlegget.

 

Teknikk

Om bilen hadde hatt doble vinduer i førerhuset ville den være en super vinterbil, men her kommer dette med vekt inn i bildet… Slike vinduer kan fås som tilleggsutstyr, i en «polarpakke» som øker vekten med 42 kg. I denne pakken følger det også med isolermatte for frontvindu og fotrom i førerhuset, pluss et ekstra varmeapparat som går på motorvarmen. Vist bil hadde Truma kombivarmer på seks kilowatt med elektrisk tilleggsvarme. Varmen slippes ut rundt om i det doble gulvet, i flere ventiler langs gulvet og i fronten under frontvinduet. Begge tankene ligger i det oppvarmede doble gulvet. Kranen til spillvannstanken ligger tilgjengelig under en luke i gulvet, rett innenfor inngangsdøren. Avløpet for spillvannet ender ved høyre hjørne bak, der en forlengelsesslange kan settes på.

Av øvrige detaljer kan det nevnes 130 liters kjøleskap med automatisk energikontroll, elektrisk stigtrinn, lavt og lett chassis fra AL-KO. Det er fire rammevinduer og fire takluker. Bilen har airbag på begge plasser foran, ABS, ESP og flere stabiliseringsprogrammer, pluss hillholder. Det er automatisk klimaanlegg i førerhuset - istedenfor manuelt som er mest vanlig. For å nevne noen av mange finesser og detaljer.

 

Påbygg

Veggene har aluminium limt til styrofoam på begge sider. På innsiden er det lagt på tekstil som stopper kuldestråling og som demper støy fra aluplatene. Overgangen tak-sidevegg er gjort uten å bryte isolasjonen. Der er det en aluminiumsforsterkning på innsiden. På oversiden av taket er det selvfølgelig glassfiber, det samme på bilens underside. I gulvregionen er aluprofiler benyttet, men alltid med beskyttelse mot kuldebroer. Hele konstruksjonen er fri for treverk, og isolasjonen kan ikke trekke vann. Utvendig er bilen lakkert grå med noe dekor.


Store rom i mellomgulvet.

Bilen er bygget på et lett og lavt chassis fra AL-KO. Her er noe vekt spart. Men mange ønsker et flatt innvendig gulv uten trinn, og som flukter med gulvet i førerhuset. Dette ligger betydelig høyere opp og gir en god grunn til et dobbelt gulv. Ved å forbinde det øvre og nedre gulvet godt blir dette en stiv konstruksjon og hvert av gulvene kan lages lettere. I de åpne feltene mellom chassisets profiler er kasser felt ned, noe som gir plass til større ting samt tanker og batterier. Det doble gulvet har en innvendig høyde på 14 cm og går sammenhengende fra bakaksel til førerhuset, avbrutt av diverse avstivere og utstyr. Mister junior tennisballen sin ned her, vil ballen kanskje være tapt for alltid. Men dette er nok ikke et vanlig problem, selv om det finnes diverse avkroker som er vanskelig tilgjengelig. Seteputen i baksetet kan enkelt vippes opp. Der vi ofte finner vanntanken er det her 75 cm med lagringsplass fra underside sete og ned til bunnen i kassen.


Bilen er bygget på et lett og lavt chassis fra AL-KO.

 

Inngangsdøren har et elektrisk stigtrinn, innstigningshøyden blir da 31 - 28 - 10 cm, som er godkjent. Døren er fra Hartal, har vindu og er tilsynelatende solid. På innsiden kan det stenges av med fluenetting. Det er to S4 rammevinduer fra Seitz på hver side av bilen.Videre fire takluker, hvorav en Heki Midi. Førerdøren har dobbel lås, elektrisk vindusheis og fungerer bra. Høyttaleren nede i døren ender mot en konsoll når døren lukkes - en liten glipp fra tegnebordet. Alle vinduene i førerhuset har plissegardiner. Sikten er bra fremover, også nedover foran bilen. Men stolpene på siden (A-pilarene) er brede, og så kommer det store speilet i det fremre sidevinduet og deretter en bred stolpe mot førerdøren. Det gir noe dårlig sikt til sidene.

Tilgangen til motoren er grei. Dekselet heises opp, og du må bøye deg ned for å se inn. En luftslange for inntak av friskluft ligger rett over oljepeilepinnen og oljepåfyllingen. Den bør legges mer til siden. Også den utvendige påfyllingen av spylervæske ligger med minimalt fall slik at påfylling vil ta noe tid.


Tilgangen til motoren er grei.

 

Kjøkken


Smart deling av glassplaten over blussene.

Kjøkkenbenken ligger rett til venstre når vi går inn. Den måler 100 x 50 x h 93 cm. På benken er det tre bluss med delt glasslokk og oppvaskkum. Lokket på kummen kan plasseres på veggen på høyre side for litt ekstra oppbevaringsplass. Den kompakte benken har litt snaut med arbeidsflate, så oppvaskkumlokket sammen med det delte glasslokket bøter på dette.

For øvrig har benken seks romslige skuffer, hvorav fire dype. Sammen med overskapet er det bra med oppbevaringsplass. På høyre side av benken står kjøleskapet fra Dometic, et smalt skap av typen RML 9335 med AES. I brosjyren står det at overskapet er forberedt for avtrekksvifte, men dette var vanskelig å oppdage. Her må luftevindu og takluke gjøre jobben. For øvrig blir benken bra belyst av spotter i taket og under overskapet. En kompakt kjøkkenbenk som gjør en bra jobb.


Kompakt kjøkken med smarte detaljer og mye oppbevaringsplass. Praktisk delt med glasslokk over blussene.

 

Toalettrom

Baderommet går igjen i mange av Carthagos modeller. I denne smalere bilen blir det derved trangere mellom kjøkkenbenk og toalettrommet. Dette merker vi knapt - å jobbe ved kjøkkenbenken er helt uproblematisk.

Rommet har integrert dusj og det hadde fungert meget bra om gulvplassen mellom toalettet og inngangsdøren hadde vært litt større. Nå kan du ikke trå på tørt land før du er ute av rommet, om du har tatt en dusj. Ellers er det ikke mye å utsette på funksjonen. Rommet måler 111 x 66/86 x h 187 cm, og når du lukker dusjen 66 x 60 x h 190 cm. Dusjen er nærmest sylindrisk og er litt trang, men det venner man seg til. Toalettet (Thetford C260) og vasken fungerer bra med lukket dør. Det er to speil hvorav et meget stort (gir romvirkning), bra belysning og takluke. På veggen mot soveværelset er det et veggskap, og mot baksetet en smal seksjon med hyller. Sammen med et benkeskap under vasken gir det plass til alt småtteriet vi oppbevarer på badet. Et kompakt bad som fungerer greit. 


Kompakt toalettrom med dusj.

 

Senger

Soveværelset bak har to enkeltsenger som kan spleises på midten. Sengene er henholdsvis 198 og 185 cm lange og begge er 79 cm brede. Mellom sengene er det 43 cm og her ligger en madrass på 116 cm lengde. En tilleggsmadrass kan forlenge «skjøten» til 167 cm, men adkomsten til sengen blir da mer som klatring. Madrassen er 13 cm tykk og ligger på fjærende treribber. Den kan virke noe hard, men mykner vanligvis etter noe tids bruk.


Soveværelset er påkostet, og har god adgang og mye skapplass. Hengeskap under seng med bra hengehøyde ned i mellomgulv.

 

Som to enkeltsenger fungerer det bra. To trinn opp fra gulvet og du kan sette deg i midten av sengen. Fra gulvet og opp til madrassen er det 109 cm, og fra madrass til tak 90 cm. Da kan du sitte i sengen uten bøyd hode. Rommet har en del pyntedetaljer som gir et hyggelig uttrykk. Det er seks spotter på tre vegger pluss en lysrekke på endeveggen. Og to lesespotter ved hodeenden. Videre overskap på de tre veggene, to luftevinduer og takluke. Et trivelig og funksjonelt rom med bra sengemål. Det er to store skap under fotenden av sengene, et hengeskap og et med hylle.

Senkesengen i førerhuset er manuell, noe som   i praksis betyr at den er raskere å betjene enn en elektrisk utgave. Den er forholdsvis lett å trekke ned, og det går enda lettere opp igjen. Først må ryggene på forstolene legges ned, men dette er raskt gjort. Sengen måler 178 x 155 cm og består av en åtte centimeter madrass på fjærende treribber. Fra gulvet og opp til sengen er det 116 cm, slik at voksne lett entrer sengen via sidesitteren, mens barn kan bruke bordet i tillegg. Da er stige opp til sengen unødvendig. Det er heller ikke sikkerhetsnett ved sengekanten. Av utstyr til sengen har man nøyet seg med to lesespotter. 


Senkesengen er bred, og har lett adkomst.

 

Sittegruppe

Sittegruppen består av L-sofa, sidesitter og to vendbare forstoler med plass til i alt fem personer - en bra og velprøvet løsning. Bordet måler 93 x 66 cm, og kan dreies og skyves i begge retninger. Sittegruppen kan ikke omgjøres til seng, men det er heller ikke nødvendig med fire permanente senger.

I sidesitteren er det oppbevaringsplass, det samme i baksetet. Her er det enkelt å vippe opp en del av sitteputen og platen under. På undersiden er det 75 cm ned til bunnen av den nedsenkede kassen i dobbeltgulvet. Overraskende mye plass her hvor vi vanligvis støter på vanntanken. Sittekomforten i baksetet er relativt god og vi merker oss det flate gulvet som flukter med gulvet i førerhuset - bra!

Med integrert front og større vindusflater virker sittegruppen lys og romslig, mye takket være Midi Heki-takluken. Det er bra belysning i tak og under overskap. 


Fint interiør og flatt gulv i full lengde.

 

Oppbevaring


Bred, romslig garasje, bygget for 350 kg vekt.


El-sentral i garasjen. Fra toppen: Lader, 230 V med sikringer og jordfeilbryter, nederst 12 V med sikringer. Til høyre utedusj.

Garasjen imponerer med bredde på 130 cm. Lengden er 205 cm, som skyldes en smalere bil, men rommet er etter vår mening mer enn stort nok. Det er i tillegg beregnet for tyngde opp til 350 kg. Her må man selvfølgelig tenke på at totalvekten ikke overskrides. Høyden i garasjen er 119 cm, og luken på høyre side måler 105 x h 113 cm. Det er også en mindre luke på motsatt side som måler 50 x h 65 cm. På hver side i garasjen er det skinner for stroppefeste.


Hengeskap under seng med bra hengehøyde ned i mellomgulv.

Hengeskapet finner vi under fotenden av sengen, på venstre side bak. Madrassen over er delt og kan lett vippes opp. I tillegg er det dør på siden. Skapet måler 60 x 75 x h 105 cm, mens et tilsvarende skap med hylle på motsatt side måler 50 x 75 cm.

Det er bra med overskap i bilen, både kjøkkenet og toalettrommet har godt med oppbevaringsplass. Den romslige garasjen sammen med rommene i kjelleren gir oppbevaringsplass mer enn det vi kunne forvente.  

 

Konklusjon

Liten bobil betyr ikke automatisk billig bil. Her er meterprisen høy. Dette er en bil for viderekomne som ønsker en kompakt bil. Og som ønsker en gjennomtenkt, påkostet bil med pene detaljer og praktiske løsninger. Som vinterbil hadde vi vurdert å ta med Truma Polarpakke, og med to i bilen skulle det være problemfritt med tanke på vekten.

 

Vi likte:

1. Påbyggets oppbygging.

2. Kombinasjonen lavt chassis, dobbeltgulv og flatt innvendig gulv

3. Bra lasteevne i integrert bil under 3,5 tonn

4. El-anlegg med sentrale komponenter samlet i garasjen bak.

 

Vi likte ikke:

1. Dårlig sikt gjennom fremre sidevinduer.

2. Upraktisk påfylling for spylervæske (lite fall) og motorolje (lufteslange i veien)

3. Høyttaler støter mot en konsoll i bakkant av førerdør.

 

Støynivå

Vi måler støynivået på alle våre testmodeller. Carthago Compactline I143 er en stillegående bobil, og det var ingen knirkelyder eller uventet støy å høre. Våre målinger ga 71dB i forsetet og 70dB i baksetet. Dette er verdier godt under snittet på bobiler vi har målt tidligere, og er kun slått av Hymers B-DL som vi testet i utgave 2-17.

 

Tekniske data

Carthago Compactline I 143

Grunnpris: 1 070 000 kroner

Vist bil: 1 182 500 kroner

Basisbil: Fiat Ducato

Motor: 2,3 ltr. 150 hk

Gir: Automatgir, 6 trinns

Chassis: AL-KO lavt, lett

Akselavstand: 380 cm

Utv. mål: 694 x 212 x h 289 cm

Totalvekt: 3 500 kg

Vekt kjøreklar: 2 925 kg

Nyttelast: 575 kg

Senger bak: 198 x 79 + 185 x 79 cm

Senkeseng: 178 x 155 cm

Toalettrom: 111 x 66/86 x h 187 cm

Dusj: 66 x 60 x h 190 cm

Kjøkkenbenk: 100 x 50 x h 93 cm

Kjøleskap: Dometic RML 9335 130 ltr, hvorav 12 ltr. frys

Varme: Truma Combi 6 EH m/elvarme

Vannvarmer: Integrert

Vanntank: 120 ltr.

Spillvannstank: 90 ltr.

Toalett: Thetford C 260

Garasje: 205 x 130 x h 119 cm

Gass: 2 x 11 kg

Bobatteri: 80 Ah

Reg. for: 4 personer

Div: 4 vinduer, 4 takluker

Takk til Ferda avd. Jessheim for lån av testbobil.

 

Emneord: 
Finnes i utgave: 

På forsiden