Adria Matrix MB 670 SL

Det første jeg merker meg når man tråkker på gassen i denne bobilen, er hvor mykt alt føles. Akselerasjonen, styringen, automatgiret, fjæringen, førersetet og til og med motorlyden. Det ordet som best beskriver å kjøre denne bilen er harmoni. Og kontroll! Det tar under et minutt å få oversikt og godfølelse på bilens fysiske størrelse. Den er lettkjørt! Selv da jeg foretar en komplisert ryggemanøver fremstår det som helt udramatisk. Ikke minst takket være det utmerkede ryggekameraet.

Den nye motoren er bedre

Motoren er på 170 hk og koblet til en 9-trinns automatkasse. Den er sterk og det oppleves sømløst å gire. Man må kaste et blikk på turtelleren for å kunne følge med på giringen. Det er heller ikke noe problem å følge et hektisk trafikkbilde. Mercedes har gått fra 2,2 liter til 2,0 liters slagvolum. Den nye motoren har en mer behagelig lyd, og har ingen turbinlignende hvining når du tråkker på gassen. Ellers er opplevelsen bak rattet den samme. Bilen får plusspoeng for den nye motorgenerasjonen!

Vi testet bilen på en fin asfaltvei, dette er jo ikke noen stor utfordring for et chassis. Men på en kort strekning med sprukket og humpete asfalt kjente jeg litt på at chassiset fikk jobbe mer, men også her gikk det knirkefritt.  Den bakerste delen av chassiset fra AL-KO jobber bra mot underlaget, og har ikke den «humpete» oppførselen som er typisk for et bladfjæret transportbilchassis.

Utstyret i kupéen har alt en moderne komfortbilist kan ønske seg. Inklusive en stor og tydelig skjerm som viser kart, ryggekamera, radiokanaler og alt annet du ønsker kontroll på. I menyen finner du massevis av innstillinger for bilen og multimediasystemet. Selv på sikkerhetssiden mangler det ingenting i forhold til hva vduer vant til - alt du finner i en personbil, finner du også her.

Last på nesten 1,5 tonn

Kjøreklar angis vekten på testbilen til 3090 kg. Om man bare er to på tur kan man velge en modell med 3,5 tonns totalvekt. Er dere bare to på tur, kan man like gjerne kjøpe Coral-versjonen uten senkeseng. Da får man takvindu og mer ståhøyde ved sittegruppen.

Garasjen er stor og godt innredet, her får man plass til en hel del. Under sengene finnes det en garderobe og to oppbevaringsskuffer. Det er ikke spesielt mange overskap, tre i soverommet og fire under senkesengen. Men der skal motoren til den elektriske senkesengen ha plass og det går på bekostning av plass til andre ting. Bilen har teknisk dobbeltgulv, men dette kan ikke benyttes til lagring. Er man to om bord er det grei lagringsplass, men for en familie på fire krever det god planlegging.  

Helårsbruk

Det er vannbåren Alde-varme i bilen, en stillegående og pålitelig varmekilde som fungerer etter konveksjonsprinsippet. Det betyr at det skapes en sirkulerende luftstrøm i bodelen. Den starter med oppvarming av luft via tynne varme aluminiumsplater plassert bak møblene. Varm luft stiger når den kommer i kontakt med en konvektor, den avkjøles og fallerså med igjen, før den på nytt varmes opp av konvektoren. Et avansert system som stiller krav til utformingen på møblementet da luftstrømmen ikke må blokkeres. Uansett hvor jeg sjekker i denne modellen, ser det bra ut. Luftspalter bak møblene, rundt sengene og inni overskapene. Rundt sengen finnes det en risiko for at man stopper luftstrømmene med sengeklær, så en høyrere sideplate hadde vært bra. I førerhuset er en varmematte koblet til systemet. Dobbeltgulvet føles varmt, så det er ikke behov for tøfler.

Spillvannstanken henger under bilen, og varmes opp av varmesystemet og tømmeventilen er innenfor isoleringen. Det er bra!

Med et isoleringsteppe over førerhuset kan du nyte bobillivet også når Kong Vinter regjerer.