Damon Tuscany, fotografert i 2008. Realistiske flammer og piggtråd på en bobil. At de turte! Men jeg er glad de gjorde det. Etter min mening er dette den tøffeste lakkjobben noensinne på en bobil.
Spesiallakk på bobilen
Skill deg ut
I Nord-Amerika er ikke bobilene hvite bokser med klistremerker. En tøff lakkert grafikk signaliserer kvalitet og status. Her er noen av de kuleste lakkjobbene jeg har sett på mine besøk til den nå nedlagte amerikanske bransjemessen som i over 50 år ble holdt i Louisville.
Å lakkere grafikken på en bobil gir ikke bare mulighet for et kulere og mer oppsiktsvekkende design. Det varer også lenger enn klistremerker.
For meg er det en gåte hvordan kunder som bruker mange millioner på en eksklusiv bobil kan akseptere at grafikken bare er klistremerker. Det spiller ingen rolle hvor god kvalitet det er på merkene; de vil blekne og flise seg i kantene over tid.
Like merkelig er det at ingen luksusbilprodusent tar sjansen på å få et fortrinn mot sine konkurrenter ved å begynne å lakkere grafikken. Den eneste europeiske produsenten jeg kjenner til som ikke bruker klistremerker, er Kabe. De trykker grafikken rett på metallet. Vil du se flere eksempler sjekk ut artikkelen på dinfritid.no.
Holiday Rambler Trip, fotografert i 2010. Ikke så avansert lakkjobb, men utrolig effektfullt. Herlig retrofølelse. Skulle ønske modellen fikk leve videre, men den var kun i produksjon i ett år.
Newmar King Aire, fotografert i 2010. Ikke den mest imponerende grafikken, men for en finish. Det tar nesten en uke å lakkere bilen, og det går med omtrent 60 liter lakk.
Winnebago Tour, fotografert i 2012. Umulige kombinasjoner av mønstre som blir til en fascinerende helhet. Et kunstverk.
Winnebago Via, fotografert i 2012. Helt klart hadde Winnebagos lakkerere et godt år i 2012. Selv om dette kanskje er mer interessant enn pent.
Itasca Ellipse, fotografert i 2013. Legg merke til hvordan vinduene er integrert i grafikken. Ikke noen svarte hull på denne bilen. Man kan se ut, men ikke inn.
Monaco Dynasty, fotografert i 2013. Svart og gull kan ikke bli feil. Monaco var et prestisjemerke som dessverre ikke overlevde bankkrisen. De gjorde seriøse forsøk i flere år, men til slutt måtte de gi opp.
Evergreen Imperial, fotografert i 2014. Ikke en så avansert lakkjobb, men høy finish. Og for et design! Bilens form erstatter grafikken. Tenk om delintegrerte bobiler i Europa så slik ut. Dessverre la de ned produksjonen i 2016.
Dynamax DX3, fotografert i 2015. 3D-grafikk med airbrush og deretter flere lag klarlakk. Den mest detaljerte lakkjobben jeg har sett på en serieprodusert bobil.
Jeg måtte bare vise et nærbilde av grafikken på DX3.
– Vi rigger nå selskapet for den faktiske størrelsen på markedet. Ved å dele opp salgsapparatet og verkstedkapasiteten, mener vi at våre eksisterende og kommende kunder får en helhetlig og trygg opplevelse, enten de velger bobil eller campingvogn, sier konsernsjef i Ferda, Leif Terje Hansen.
En feil lastet bobil kan være like farlig som en overlastet. Noen ekstra kilo langt bak – eller på feil side – kan gi dårligere styring, lengre bremselengde og økt risiko for skrens eller velt. Vi har sett nærmere på hvorfor riktig vektfordeling er avgjørende, og hvordan små justeringer kan gi stor gevinst i sikkerhet og kjøreglede.
Sainte Suzanne ligger på en steinete topp 70 meter over Erve-dalen, mellom Laval og Le Mans. De høye bymurene har i århundrer vært livsviktig beskyttelse. I dag er de et godt bevart minne om historien, og byr på en fantastisk utsikt over bølgende landskap.
Eivind Tuvnes har sammen med kona Hanne eid campingvogn i mer enn 20 år. Så, i 2024, kjøpte de sin første bobil. De ble vilt begeistret over friheten og alle mulighetene. Klok av skade investerte de i et automatisk fuktmålingssystem, til tross for en fersk godkjent fuktmåling. Det viste seg å være smart.