Kan redde liv!

Kollisjonstester på den nye lastebilfronten er utført av det svenske Trafikverket, og viser at bedre lastebildesign kan redusere kupédeformasjoner på personbiler med hele 30-60 prosent. Dette reduserer risikoen for skader og mulig fatalt utfall for de som sitter i personbilen.

I over 90 prosent av trafikkulykkene med lastebiler er det den andre parten som dør, og da vanligvis i en personbil. De vanligste ulykkestypene i disse kollisjonene er frontkollisjoner på landlige veier og påkjørsler bakfra på motorveier (lastbilen kjører bak i bilen foran).

En lastebilfront designet for å ikke drepe

For at en personbilpassasjer skal overleve en front mot frontkollisjon med en lastebil, må kabinen i personbilen holdes intakt. Dette er ikke noe som er mulig å garantere i dag, selv i de mest moderne bilene, så den nye lastebilfrontforskningen tar sikte på å finne de beste måtene å beskytte bilpassasjerer, så vel som lastebilsjåfører, i fremtiden.

Forskerne har sett at å gi en fordelt kraft over den påkjørte personbilen, og å prøve å dirigere personbilen vekk fra retningen på lastebilen ved et sammenstøt, ville redusere skadeomfanget betraktelig. Den nye lastebilfrontforskningen har som mål å finne de beste måtene å beskytte bilpassasjerer, så vel som lastebilsjåfører i fremtiden.

Testen

Testen var basert på en moderne personbil og tung lastebil som krasjet i hastigheter som ville resultere i en dødsulykke. Kollisjonstesten ble kjørt i 50 kilometer i timen, men simulerer en opprinnelig kjørehastighet på 80 som reduseres med 30 kilometer i timen av automatiske nødbremsesystemer (AEB) som kreves i nyere biler og lastebiler.

Chalmers tekniska högskola, Trafikverket og bilindustrien jobber sammen for å videreutvikle testene med lastebilfronten.