Vellykket komprimering

Bürstner hører til blant de mest solgte merkene i Norge, og har tre hovedgrupper av bobiler. Lyseo er den rimeligste modellserien, og har et bra utvalg løsninger. Så kommer Ixeo og integrert Ixeo, som avløser den tidligere modellserien Aviano, og til slutt toppmodellen Elegance. Av Ixeo finnes syv halvintegrerte og syv integrerte biler, hvor de integrerte har lengde mellom syv og 7,5 meter. Bilen vi tester her ligger midt i smørøyet for det norske markedet, og er en fin, hellakkert bil, integrert med dobbelt gulv og alt vanlig utstyr, om ønskelig også med vannbåren varme. Fra 2019-modellene vil senkeseng i førerhuset være tilvalg.

Påbygg

Påbyggets vegger har glatt aluhud og lakk i fargen sølv metallic med sort/rød dekor. Isolasjonen er XPS, en hard styropor som praktisk talt ikke trekker fuktighet. I overganger vegg/gulv brukes polyuretan-profiler, og over taket og under gulvet beskytter GfK (glassfiberarmert plast) mot hagl og steinsprut. Innvendig i gulv og vegger er det kryssfinér. Utvendig er taket bøyd ned på veggene, og alle overganger er limt slik at det blir tett og stabilt. Det er fire vinduer fra Dometic med aluramme, godt innfelt i veggen. Elegant utvendig, men noen klumpete plastkassetter for gardiner og myggnetting skjemmer innvendig. Disse skjules dog delvis av gardiner eller ekstra plater på innsiden.

Spillvannstanken henger under, isolert og oppvarmet. Bilen er bygget på Fiats originale, lavtbyggende chassis med bred sporvidde bak. Undergulvet ligger direkte på dette, mens innergulvet flukter med gulvet i førerhuset - altså ingen trinn i bilens fremre del. Dette gir en «kjeller» i dobbeltgulvet med høyde 12 cm. Inngangsdøren fra Hartal har vindu, søppelbøtte og to låsebolter. Med det elektriske stigtrinnet er innstigningshøyden 32-20-20 cm, som er bra. Fri bredde i inngangen er 62 cm, og på innsiden er det fluenettingdør.

Sittegruppe

Sittegruppen består som vanlig av L-sofa, sidesitter og to vendbare forstoler. Det gir plass til fem voksne. Med barn er det plass til flere. Det frittstående bordet kan beveges i to retninger, og måler 92 x 62 cm. Sittegruppen kan ikke omgjøres til seng. De flotte pilotsetene foran kommer fra Aguti, og er trukket med skinn. Det samme er putene i resten av sittegruppen. Under sidesitteren er det plass til for eksempel sko, og skapdøren er vendt mot inngangen. I baksetet er kombivarmeren og vanntanken plassert. Det er en fordel å heller plassere varmeren foran i bilen, da varmetapet her er størst. Fem varmeuttak i sittegruppen vil fungere bra. Som tidligere nevnt er det flatt gulv bakfra og inn i førerhuset, noe som gir riktig sittehøyde hele veien.

«Stuevinduet» virker på oss noe sterilt: En hvit plate rundt vinduet, uten gardiner eller andre tekstiler. Det er sjelden kost, greit nok på kjøkkenet, men ikke her. Smak og behag? Forøvrig var putene fine. Sittekomforten er bra. Belysningen var noe beskjeden, særlig i taket, men sikkert tilstrekkelig. Vanligvis er belysningen i sittegruppene overdådig.  

Kjøkken

Kjøkkenet i vinkel måler 88x50/90x95 (h) cm. Gasskassen i bakkant korter ned på benkens fire skuffer. Det er oppvaskkum og tre kokebluss med elektrisk tenning. Overskapet har en grei størrelse, har hylle og til høyre et skap for kaffetrakter/maskin. Skapet har avtrekksvifte, og i tillegg er det luftevindu og takluke.

På motsatt side står kjøleskapet. Det er et Dometic RML 9435 på 146 liter brutto med 12 liter frys. Det har automatisk energivalg (AES) og er et smalt skap med bredde 46 cm. Kjøkkenet er kompakt og har noe begrenset oppbevaringsplass, og fungerer ellers helt greit.

Toalettrom

Dette er løsningen med dusj og toalettrom på hver side i forkant av soveværelset. Med en frittstående dobbeltseng er det ofte trangt å komme opp på siden av sengen - noe som ikke akkurat blir bedre når bilen er en halv meter kortere enn normalt. Dette er løst ved å lage dusjen slik at halve er åpen med en plate i bunnen som flukter med gulvet når denne ikke er i bruk. Dermed kunne vi passere «igjennom» dusjen og forbi sengen. Men dette er kun på den ene siden av senga. På den andre siden kan toalettrommet åpnes tilsvarende, men så kommer veggen til dette rommet, og det blir trangt. Her ligger også sengen nærmere ytterveggen. Med andre ord bør den slankeste bruke sengen på bilens høyre side. Av plantegningen kan du se dette, men ikke at dusjen kan åpnes - det fremstår som om sengen ikke kan passeres, noe som altså ikke stemmer.

Dusjen måler 67 x 82 x h 203 cm, noe som ikke er overdådig, men holdbart. En sjalusidør trekkes rundt den store åpningen, og du har et fint dusjkabinett. Husk å fjerne treplaten på dusjgulvet først. Det er en takluke og to takspotter i dusjen. På samme måte er det en sjalusidør på toalettrommet. Den står vanligvis åpen for bedre romfølelse - rommet måler 87x110/60x198 (h) cm. Med døren lukket er det plass nok til at både toalettet (av typen C260) og vasken fungerer bra. Det er ikke så vanlig med denne løsningen, og særlig vasken må da benyttes med åpen dør. Som tidligere nevnt har toalettrommet takluke med vifte. Den kan gi bedre lufting på soveværelset om natten, og kan selvfølgelig bidra til å fjerne ubehagelig lukt. Rommet har veggskap og skap under vasken, nok til å romme det vi vanligvis oppbevarer her. Belysningen med to spotter er bra nok, ikke mye å utsette på dusj og toalett.   

Senger

Dobbeltsengen bak måler 187x143 cm, og er kraftig avrundet i fotenden. Dette for å gi passasje rundt sengen, noe som er helt vanlig. Det er en 13 cm tykk madrass på fjærende treribber. Sengen kan varieres i høyde på grunn av plassen i garasjen. På det laveste er det 82 cm fra gulvet ved fotenden og opp til madrassen, på det høyeste er det 115 cm. For oss virker det ikke nødvendig å heve sengen vesentlig, men dette avhenger av hva slags sykler en ønsker å medbringe. Sengen kan også skyves noe mot bakveggen på dagtid. Ved å løfte opp hodeenden på sengen kan den skyves et stykke bakover. Videre er det mulig å løfte fotenden for tilgang til en romslig bagasjekasse på undersiden.

Rommet kan lukkes av framover med en skyvedør i forkant av dusj- og toalettrom. Det er luftevindu på hver side, og takluke. Over hodeenden av sengen er det overskap, og på hver side klesskap. Belysningen består av to lesespotter, to takspotter og diverse lysrekker. Det er litt trangt på sengens høyre side, og sengen er nokså avrundet i fotenden, men dette er alt i alt et bra soveværelse.

Senkesengen i førerhuset er manuell, og den betjenes med letthet. Ryggene på forstolene legges ned, du trekker i utløserplaten, og sengen er nede på et øyeblikk. Den måler 195x137 cm, og har en 10 cm madrass som ligger på fjærende treribber, tilsynelatende komfortabel. Avstanden fra gulv til madrass er 120 cm, og fra madrass til tak er 78 cm. Det følger med stige, men voksne vil sikkert jumpe opp via sidesitteren. Videre har sengen sikkerhetsnett, takluke og to lesespotter.    

Oppbevaring

Garasjen har en variabel høyde da sengen bak kan reguleres nærmere 30 cm i høyden. Målene er 218x103/80x85/113 (h) cm, der høyden er avgjørende for eventuelle sykler som medbringes. Det er luker på begge sider med samme størrelse: 80x105 cm. Vanlige sykler bør ha en fri høyde på 110 cm. Mindre ting kan oppbevares i en kasse i forkant av garasjen, og litt opp fra gulvet er bredden 103 cm, som er et bra mål. Videre er det belysning og feste for bagasjestropper.

På venstre side av sengen bak finner vi hengeskapet. Det måler 54x45x110 (h) cm. Skapet på andre siden av sengen er 25 cm bredt, og har hyller. Mellom skapene er det overskap. Overskap er det også over kjøkkenbenken og fram til senkesengen. I det doble gulvet er det to rom, nokså flate, med plass til skotøy, regntøy og liknende, det samme i sidesitteren. Kassen under fotenden av sengen bak rommer en del småting, slik at det er god plass til den vanlige feriebagasjen for to personer, men ikke stort mer.  

Teknisk

Vist bil hadde Truma Combi 6 EH, altså en 6 kW gassdrevet luftvarmer med 1,8 kW elektrisk tilleggsvarme. Alde vannbåren sentralvarme kan leveres som alternativ. Varmen fra Trumaen sirkulerer blant annet i den sentrale delen av det doble gulvet, og gir dette en lunk. Varmeløsningen er koblet opp mot Truma i-Net, som gjør det mulig å fjernstyre temperaturen fra mobilen.

Som Hymer sverger Bürstner til vannsystem med senkepumpe istedenfor trykkvann. Pumpen heter Tandem, og består av to pumper bygget sammen. Om en motor svikter, fungerer den andre videre, men gir dårligere trykk. Dette systemet fordrer en mikrobryter for pumpen i alle kraner. Spillvannstanken ligger isolert og oppvarmet under bilen, men tappekranen ligger utenfor isolasjonen og vil kunne fryse i kuldegrader.

Førerhusets sidevinduer er ikke doble, men både her og på frontruten er det plissegardiner som føres i skinner slik at de tetter godt og gir en god isolasjonseffekt. Gardinen på frontruten trekkes ned ovenfra, men kan også dras helt ned slik at den blender av nedenfra og oppover, for å hindre innsikt på dagtid.

På dagens biler har etterhvert sikkerhetsutstyr som ABS-bremser, ESP, bakkeholder og antispinn (traction control) blitt standard. Bilens sentrallås virker på døren bak. En liten detalj: Takluken på toalettet har vifte (Omnivent), slik at du ved å åpne litt på vinduene i soveværelset og la viften trekke ut får en kjølig bris inn om kvelden. En «teknikkboks» med luke finnes på bilsiden: Her er det vannpåfylling, rengjøringslokk for vanntanken, el-tilkopling og tappekran samt frostbeskyttelse for vannvarmeren. Vannpåfyllingen foregår altså inne i bilen. En krave som skal lede vannet ut av bilen når det er fullt følger med, men det må utvises forsiktighet så ikke vann fosser innover i bilens kjeller. 

Motorrommet har god adkomst, men en høy ramme bak radiatoren dekker for oljepåfylling og oljepeilepinnen. Påfyllingsstussen for vindusspylerveske er derimot lett tilgjengelig.

Lettvekter

Man bør merke seg vekten. Bilen oppgis med kjøreklar vekt på 3200 kilo, men det er inklusive senkeseng. Uten denne vil vekten reduseres ned mot 3 tonn kjøreklar vekt, og en totalvekt på 3,5 tonn kan være tilstrekkelig, dog på kanten, i alle fall om bilen brukes av kun to personer. Å få den registrert for fire er ikke noe problem. Når bobilens lengde øker fra syv til 7,5 meter, vil som regel muligheten for totalvekt under 3,5 være vanskelig. Her ligger det på grensen. Testbilen registreres i Norge med en totalvekt på fire tonn, som gir rom for 800 kg nyttelast. Med det er du på den sikre siden.

Tekniske data Bürstner Ixeo I 700 Pris vist bil: 1 139 000 kroner Basisbil: Fiat Ducato Motor: 2,3 ltr. 150 hk Gir: Automat Chassis: Originalt lavt Akselavstand: 403 cm Utv. mål: 699 x 232 x h 296 cm Totalvekt: 4 000 kg Egenvekt kjøreklar: 3 200 kg Nyttelast: 800 kg Seng bak: 187 x 143 cm Toalettrom: 87 x 110/60 x h 198 cm Dusj: 67 x 82 x h 203 cm Kjøkkenbenk: 88 x 50/90 x h 95 cm Kjøleskap: Dometic RML 9435 146/ 12 ltr. Varme: Truma Combi 6 EH Gass: 2 x 11 kg Vannvarmer: Integrert 10 ltr. Vanntank: 120 ltr. Spillvannstank: 90 ltr. Toalett: Thetford C260 Garasje: 218 x 103/80 x h 85/113 cm Bobatteri: 95 Ah AGM Reg. for: 4 personer Div: 4 vinduer, 5 takluker (en med vifte)   Takk til Østfold Caravan for lånet av testbil.