Kompakt luksus

Vi befinner oss ved Atlanterhavskysten i Frankrike i juli. Det er varmt, og fokuset er mer på aircondition enn at den integrerte bobilen har avansert utstyr som innebygde varmetråder i den store frontruta.

Det er en meget velutstyrt modell jeg skal kjøre, bo og sove i i fem dager. Men la oss først bringe på det rene hva Eura Mobil har gjort for å få en såpass kort bil:

Modellen er nærmest identisk med de to lengste modellene i Integra-serien, som ble lansert i fjor våres, 890EB og 890QB. Sittegruppen er noe mindre og det samme gjelder sidesitteren. Til gjengjeld er kjøkkenet tilsvarende romslig. Så skjer det noe som jeg aldri har sett før: Neste rom er badet i hele bobilens bredde, og helt bakerst en tverrstilt dobbeltseng.

Sengeløsning

Jeg får lyst til å trekke en aldri så liten konklusjon med det samme: Det som er kritisk for om du vil trives i denne bobilen er om du godtar sengeløsningen. På pluss-siden er den meget plassbesparende. På den andre siden er soverommet trangt.

Så er det opp til deg om du synes det er lunt og koselig, eller om det oppleves som tungvint å måtte klatre over partneren din når du ligger innerst.

Sengen kan heves og senkes elektrisk. Det er kjekt om du skal ha med sykler, eller om du bare ønsker en lavere seng. I fotenden av den romslige sengen er det et skap, men det er ellers kun overskap og madrass som får plass på soverommet.

Komfortbad

Badet er romslig, og går fra vegg til vegg. Dusjen har samme strå-dekorelementer som sine lengre storesøsken. Platen som dusjhodet er festet på ser ut som et dekorelement, men er også en liten ovn, varmet opp av bobilens vannbårne varme fra Alde.

Vannkranen til vasken er elegant montert på veggen, som forøvrig består av plater med struktur som minner om mørkegrå skifer. Hyller, tak og andre detaljer i hvitt gjør det til et moderne bad med større visuelle kontraster enn snittet. Dusjen fungerer også bra i praksis, det er god plass.

Teknisk bygg

Baksiden på bobilen er støpt i ett stykke, Det er dobbelt oppvarmet gulv, med gulvvarme i tillegg. Mellom gulvene er mye teknisk utstyr og tanker plassert. I tillegg er det en del lagringsplass, tilgjengelig gjennom luker i gulvet. Eura Mobil har mer enn ti års erfaring med å lime tak, vegger og gulv, samt å ha trefri konstruksjon. Her har selskapet vært ledende, og tilbyr ti års tetthetsgaranti på bodelen. En annen detalj som det er lagt usedvanlig stor vekt på i utviklingen av nye Integra er lyset. Det er utallige muligheter for direkte lys, indirekte og kombinasjoner. På en lys sommerdag er det ikke dette man setter mest pris på, desto triveligere en mørk høstkveld.

Her er det forbedringspotensial: De mange lysbryterne er plassert på et antall ulike og ukjente steder, og alle er ikke like logiske. Dette er dessverre ikke uvanlig i bobiler, men her snakker vi om en spesielt omfattende «lyspakke», med tilsvarende mange brytere og dimmere. Du lærer deg selvsagt dette i din egen bil etterhvert, men selv etter fem dager ble jeg ikke komfortabel med hvor du skrudde på og av alle de ulike lysene.

Vær så god og sitt

Sittegruppen er innbydende og romslig, ikke helt i samme størrelse som på 890-modellene, men likevel med plass til fem personer.

Kjøkkenet er virkelig innbydende. Benkeplaten har en buet form, og er langt større enn snittet. Koketoppen gjør mer ut av seg enn normalt, da den ikke er senket ned i benken. I tillegg ligger lokket en del centimeter over benkeplaten. Det kan som vanlig brukes som avlastningsplass når komfyren ikke er i bruk, men det todelte lokket flukter ikke med platen. Løsningen ser mer eksklusiv ut, men er ikke like praktisk som en tradisjonell løsning. Det er masse lagringsplass på kjøkkenet, spesielt i form av skuffer under kjøkkenbenken. I overskapet er det en hylle spesielt tilpasset kaffemaskin.

Den vannbårne Alde-varmepannen er plassert i dobbeltgulvet, men er såpass høy at den kommer opp i sidesitteren.

Praktisk bruk

Det er mye utstyr og tilbehør på denne modellen, og uten instrukser bruker jeg noe tid på å finne ut av hvordan rutinene for den helelektriske tømmingen av gråvannstanken fungerer. Først slår du på en bryter for kameraet som er plassert ved utløpet, deretter velger du dette kameraet på multimediaskjermen. Det er lett å se på skjermen når du er korrekt plassert, og da er det bare å trykke på en annen bryter - så vil den elektriske kranen åpne seg, og du kan tømme gråvannstanken uten å behøve å flytte deg fra førersetet. Eura Mobils Integra-serie er beregnet for vinterbruk, og produsenten er en av de flinkeste i klassen til å utnytte Aldes vannbårne varme. Det er nemlig en jobb for viderekomne, om en tar i betraktning at det må være implementert så mange meter med konvektor som mulig, og god gjennomlufting rundt disse.

Detaljer

Det er uvanlig mange detaljer på denne modellen. Skinnseter med hvite sømmer og sydd logo, indirekte lys bak håndtaket ved inngangen. Skoskap rett ved inngangen med praktiske lommer til sandaler. Multimedieanlegget viser ryggekamera, kamera ved gråvannstanken, GPS-navigasjon og selvsagt radio og mediespiller.

Tekniske data Eura Mobil Integra 700 HB Modell: Ducati Maxi på AL-KO chassis Ytelse: 2,3 ltr. Effekt (standard/testbil): 130/180 hk Teknisk tillatt totalvekt inkl. last: 4500 kg Kjørevekt: 3520 kg Totalvekt med tilhengerlast: 6000 kg Tilhengerlast, med brems: 1890 kg Maks. last på bakaksel: 2500 kg Størrelse (LxBxH): 715/232/292 cm Innvendig bredde: 217 cm Innvendig takhøyde: 197 cm Høyde dobbeltgulv: 19,5 cm Akselavstand: 403,5 cm Dekk: 225/75 R16C Sittegruppe foran: 115 x 105 cm Mål seng bak: 140 x 210 cm Mål senkeseng: 150 x 185 cm Sidesitter: 715 x 650 Tillatt antall personer: 4 Veggtykkelse: 30 mm Taktykkelse: 30 mm Gulvtykkelse: 38 mm Indre mål på luker: 850 x 1150 Tank ferskvann: 150 ltr. Tank spillvann: 100 ltr. Gassrom: 2 x 11 kg Batterikapasitet: 1 x 80 AH Gel Basispris: 1 507 000 kroner Produkt: Praktisk test av Eura Mobil Integra 700 HB