Tusenkunstner med luksusfølelse

Mellomklasseprodusenten Bürstner skrotet før 2026-sesongen hele sitt eksisterende modellprogram. Det var et omfattende utvalg: Rundt femti modeller, fra små campingbiler til treakslede helintegrerte modeller på Mercedes, forsvant fra markedet. De ble erstattet av tre helt nye modeller, to bybobiler (Habiton og Papillon) og den halvintegrerte Signature – som kommer i flere varianter: SFT 7.0 på 717 cm og enkeltsenger. SFT 7.1 er lik 7.0, men med senkeseng i tillegg. SFT 7.4 er 749 cm lang og har frittstående dobbeltseng. Mens 7.5 er identisk – men med senkeseng i tillegg, og er testmodellen.

Har fått hjelp

Bilene er ikke utviklet av Bürstner. De stammer fra designavdelingen til Niesmann+Bischoff. Da ledelsen i EHG-konsernet mente at Bürstner trengte en ny start, overførte man ledelsen og all modellutvikling til konsernkollegaen Niesmann+Bischoff, som har hatt suksess med sine luksus-bobiler de siste årene.

Maksimalt fleksibel

Dere som pleier å lese mine tester vet at jeg ikke er noen tilhenger av tryllekunster, som for eksempel et smart-bad med to funksjoner. Jeg foretrekker bobiler som ikke prøver å være alt for alle, rett og slett fordi de sjelden blir virkelig godt tilpasset noen bestemt målgruppe.

Jeg har aldri testet en bobil med flere «smarte» løsninger om bord enn Signature. Kjøkken, bad og sittegruppe er alle et ingeniørprosjekt i seg selv. Bilen kan tilpasses for 2, 3, 4 eller til og med 5 reisende.

Likevel blir jeg svært sjarmert av bilen. Lyset, romfølelsen, kompetansen, designen og de stabile kjøreegenskapene. Sammen med en svært fornuftig prislapp gjør det modellen til en attraktiv bobil.

Stabil

Jeg henter testbilen hos Fritidscenter i Ängelholm, det blåser kraftig rett fra siden. Men det forstyrrer ikke framfarten nevneverdig. Verken støymessig eller ved at jeg må korrigere kursen. Bilen har pondus, en tillitvekkende tyngde. Jeg kjører ikke fort, 90 km/t får holde i vinden.

Motoren på 180 hk er koblet til Fiats åttetrinns automatgir, man merker at det finnes godt med krefter. Chassiset er Hymer Gruppens SLC-chassis. Et chassis som ligner AL-KOs (utviklet sammen med AL-KO), men med integrert dobbeltgulv og mer loddrett monterte støtdempere. Når det kombineres med Fiat, får det en litt fastere karakter. Det gir en følelse av kontroll. Jeg holder god fart også på svingete veier.

Til tross for det hardere dempede chassiset er det ikke mye resonansstøy. Taket i bodelen er tekstilkledd, og veggene har paneler med en mykere overflate, det gir et dempet lydmiljø. Jeg tror også at glassfiberkappen som huser senkesengen bidrar til lydkomforten. Kanskje også til den stabile opptredenen i sidevind. Det finnes ingen skarpe kanter som vinden kan «ta tak i». Men det er bare en gjetning fra min side.

Laster over ett tonn

Som jeg nevnte nettopp, ruller bilen med en solid følelse av tyngde. Men det er ikke en tung bobil. Avhengig av hvordan du utstyrer ditt eksemplar, veier den mellom 3 og 3,3 tonn. Testbilen har en totalvekt på 4400 kg. Det betyr at lasteevnen er god. Signature kan også kjøpes i en 3,5-tonns utgave. Men da blir lasteevnen i minste laget dersom den er utstyrt som testbilen. I praksis tenker jeg man må avstå fra senkeseng og velger luftbåren varmer. Da sparer man nesten 100 kg, og man kan få akseptabel lastevekt med 3,5 tonn totalvekt. Men vil man ha en slik bobil med lite og rimeligere utstyr?

Det er rikelig med lagringsplass om bord. Dermed kan lasteevnen komme godt med. Et stort lasterom, dobbeltgulv, og hvert lille rom i bodelen har en luke eller et lokk slik at man kan legge ting der. Det er godt med overskap, og på kjøkkenet finnes en stor hylle, som kan kjøres opp og ned elektrisk.

Av en eller annen grunn (design) er det bare ett garderobeskap ved siden av sengen. Dette kompenseres imidlertid av tre romslige skuffer i fotenden av sengen. Kan man leve med å ikke henge alle klærne sine på kleshengere, er det svært god plass til klær og sengetøy.

Nesten klar for vinter

Som standard er Signature utstyrt med Truma luftbåren gassvarme. Testbilen har imidlertid Alde vannbåren varme, drevet av gass. Sannsynligvis vil de fleste bilene som selges i Norden få denne varmekilden.

Systemet fremstår som godt planlagt for bruk i tre årstider. Den som ønsker enda bedre vinteregenskaper kan komplettere med varmematte i førerhuset og et utvendig trekk over førerhuset.

Tankene er frostfritt plassert i det oppvarmede dobbeltgulvet, inkludert tømmeventilene.

Det finnes luftspalter bak møblene og langs bakkanten av overskapene. Siden det ikke finnes noen åpning i toppen av skapene, kan luften imidlertid ikke sirkulere fullt ut. Her er det rom for forbedringer.