Volumbiler

Challenger er Frankrikes mest solgte bobil og Norges tredje mest solgte. Adria har i en årrekke vært Sveriges mest solgte bobil, dessuten Tysklands mest importerte. Duellens Challenger heter Birthday 46 og navnet har den fått av Challengers 35 års jubileum for samarbeidet med Ford. Da kan vel de fleste gjette at denne bilen er tuftet på Ford Transit.  Grunnprisen for denne modellen er 543 000 kroner, og utstilt bil var priset til 546 300 kr med klimaanlegg og største motor på 140 hk. Det gir mye bil for pengene. Selv i denne prisklassen får vi en fullverdig bobil, dog mest beregnet på nykommere i det rullende liv. 

Adria Coral Axess S 670 SL er en noe større bil, 740 cm lang mot Challengers 670 cm. Med en liten kursjustering ligger grunnprisen her på rundt 660 000 kroner. Diverse ekstrautstyr øker prisen med over 20 000 kr. Men så har vi også en bil som kan tilfredsstille mer erfarne og kravstore bobilkunder. 

Mens Sverige har en nedgang i salget av dyrere bobiler og en økning blant de rimeligere, er ikke dette trenden i Norge. Uten at jeg har tilgjengelig en statistikk vil jeg tro at i Norge kjøper vi i snitt de største og dyreste bobilene i Europa. Likevel har sjiktet som ligger mellom duellens to biler fortsatt et stort volum i landet vårt. 

Rask hoderegning sier oss at med 70 cm lengre bil inneholder Coral Axess mer enn Challenger Birthday. Den har høyereliggende senger bak for å gi plass til garasje, Challenger har lave bagasjerom under hver seng. Det er høyt kjøleskap i egen seksjon, og det er separat dusj på «andre siden av gangen» for toalettrommet. Challenger har et kompakt toalettrom, der dusjen kan lukkes av i selve rommet. Og selv om sittegruppene i prinsippet er like, har Adria mer plass som gir bedre romfølelse. Sist men ikke minst, Challenger har senkeseng over sittegruppen, det har ikke Adria. 

Teknisk

Mens Challenger har en uisolert spillvannstank under bilen, har Adria en godt isolert tank med oppvarming fra luftvarmeren i bilen. Mange biler har elektrisk oppvarming av spillvannstanken som krever tilkopling til strømnettet, eller som tapper batteriet unødig med et 12 Volt element. Dette gjør stor forskjell på bilene ved vinterbruk. Vi kan også nevne at Challenger har dieselvarmer, dette er Trumas Combivarmer som er konvertert til diesel. Altså en kombinert luftvarmer og vannvarmer på 4 kW. Den ser lik ut og fungerer i praksis på samme måte som gassvarmeren. Men dette reduserer gassforbruket betraktelig og bilen er bare utstyrt med plass for én 11 kg gassflaske.

Varmen på Challenger fordeles fra ovnen med fire varmluftsslanger. Kun en av disse er lagt til den fremre delen av bilen. Varmeren ligger under venstre seng bak og det er en kjent sak at luften fort kjøles over noen meters strekning. Framme ved sittegruppen er det to dyser, en i sittegruppen og en vender framover mot førerhuset. Her er stort sett alle bilens kuldebroer samlet og det er her vi oppholder oss i sittegruppen. En rask sjekk viser at det hadde vært en smal sak å føre to av varmeslangene fram til førerhuset og sittegruppen. Å la mesteparten av varmen forbli i bilens bakre halvpart der vi sover, er lite gjennomtenkt. Men dette er detaljer som ikke betyr så mye om bilen kun benyttes i sommerhalvåret. Derimot er Challenger utstyrt med ekstra varme fra motoren bak i bodelen. Adria leveres som standard med gulvvarme.

Nok et paradoks, mens Adria har nøyet seg med en senkepumpe, har Challenger spandert en trykkpumpe fra Shurflo (vår favoritt). Og mens tallene for tankenes volum er 127 og 106 liter for vann og spillvann hos Challenger, er de tilsvarende tallene 100 og 85 hos Adria.  I begge bilene dominerer LED belysning. Dette tar etter hvert over all belysning i bobilene og senker strømforbruket til en femtedel av tidligere tiders halogenlamper.

Begge bilene hadde armlener på begge sider av begge stolene i førerhuset.

Challenger Birthday 46

Påbygg

Tross lav pris leveres bilen meget komplett som standard. Utstilt modell hadde bare setetrekk i stolene foran og sengeteppe bak som ekstrautstyr. Bilen er bygget opp på en konvensjonell måte sandwichplater med limte hjørnelister. Vanligvis benytter Challenger ytterhud av GFK (glassfiber), men for Norge er dette erstattet med aluhud. Gjort omhyggelig er dette sikkert nok mot lekkasjer i påbygget og beroligende er det med fem års garanti. Taket er forsterket mot hagelskade med glassfiber.

Bilen er bygget på Fords lave spesialchassis med bred sporvidde bak, et konsept de har lånt av en stor konkurrent. På undersiden kunne noen gjennomføringer trenge litt ekstra tetningsmiddel, men det følges opp i klargjøringen blir vi fortalt. Her er det ingen garasje, det gir lave senger innvendig og grei bagasjeplass under begge sengene, tilgjengelig utenfra og innenfra. Bilen var utstyrt med fester for sykkelstativ bak, så dette kan raskt henges på. 

Som sagt, glatt hvit aluhud utvendig, fem utenpåliggende vinduer fra Para Press. Platedør med en låsebolt, enkel utførelse men solid nok. Ingen utvendige trinn så det var 39 cm opp til dørterskelen og så et trinn innvendig på 23 cm. I høyeste laget om en er dårlig til bens. 

Spillvannstanken hadde en skyveventil på undersiden. Denne peker nedover og en permanent slange kan ikke benyttes. Ved tømming må du krype inn under bilen om du ønsker å feste en slik på. Mange steder kreves det at spillvannet føres i en slange ut på siden av bilen til en kum. Her fordres det at bilen kjøres over kummen. De fleste bobiler har et rør ut til siden av bilen. Her kan vannet slippes ut direkte, eller en slange kan settes på for å lede vannet videre.  

Kjøkken

Kjøkkenbenken har en grei størrelse, 108 x 57 x h 95 cm. Det er tre kokebluss og oppvaskkum. Kjøleskapet er plassert på venstre side i benken og tar opp mye av plassen. På høyre side er det en bestikkskuff og et skap under. I denne kompakte løsningen er det ikke plass til en egen seksjon for kjøleskap slik som i Adria. Tross en noe stor oppvaskkum er det fortsatt plass til å håndtere maten på benken. Overskapet rekker ikke helt til taket, noe kan plasseres her. Men da er oppbevaringsmulighetene utnyttet, så alternativet er å kjøpe større bil om ikke plassen på kjøkkenet er stor nok. 

Kjøleskapet er fra Thetford og av typen C11 på 97 liter brutto med 11 liter frys. Det har ikke automatisk energivalg (AES). Vi syntes belysningen er bra, det er ikke avtrekksvifte, men luftevindu og takluke gjør nytten. 

Bad

Toalettrommet måler 105 x 95 x h 195 cm. Når dusjen lukkes, måler denne cirka 50 x 60 x h 195 cm. Glassveggen til dusjen var nokså ugrei i betjeningen, men dette tillegger vi at bilen nærmest var en prototyp, laget i full fart før caravanmessen i Düsseldorf. Likevel synes vi denne løsningen ble vel kompakt om dusjen stadig benyttes. En del av veggen bak vasken ble også eksponert for sprut under dusjing, hvor godt dette var tettet er et åpent spørsmål. Vasken var heller ikke stabil, dette er sikkert rettet nå. 

Igjen, en trang og skraklete dusj, mens do (Thetford C260) og vask fungerte utmerket i praksis. Det vil si at om dusjen bare brukes i «nødtilfeller» vil baderommet fungere bra. Belysningen var bra, et veggskap fikk «OK» og det var både et lite luftevindu og takluke.  

Senger

Begge enkeltsengene bak måler 205 x 85 cm. Det er overraskende lange og brede senger til en slik kompakt bil å være. En tolv centimeter tykk madrass ligger på fjærende treribber. Fra gulvet og opp til madrassen er det 69 cm som er en bekvem høyde. Mellomrommet mellom madrassene kan fylles ut i en lengde av 177 cm fra hodeenden og ned. To klesskap er festet på veggen over fotenden av sengene. Det bredeste bygger 77 cm fra vangen mot kjøkkenet ved fotenden av senga og innover. Og det i en høyde av 40 cm over madrassen. Forsøk viste at det fortsatt var mulig å trekke opp knærne, det så verre ut enn det var. På høyre side bygget skapet 57 cm innover senga. 

Under forsøket virket madrassen uvanlig hard. Dette kan vurderes om denne bilen er av interesse. Som vanlig er det to luftevinduer og takluke, videre to lesespotter og taklampe. Videre forheng mot fremre del av bilen. 

Senkesengen over sittegruppen betjenes manuelt. Det er greit nok, men denne gikk noe tregt. Den måler 195 x 83 cm og må jo kalles enkeltseng selv om den skal tåle 150 kg. Madrassen er 8 cm tykk og ligger på fjærende treribber. Fra gulvet og opp til madrassen er det 140 cm og fra madrass til tak 70 cm. Teoretisk kan en person ligge her og en annen ligge i oppredd sittegruppe under. Men det blir vel helst barn. Sengen er utstyrt med sikkerhetsnett på begge sider, stige og leselampe i taket.    

Sengene bak er bra med sjenerøse mål. Skapene over fotenden ser verre ut enn de er. Og madrassene får vi håpe mykner etter en tids bruk. Senkesengen er bra for en person, om han/hun er relativt ung og sprek. 

Sittegruppe

Sittegruppen består av toseter bak med belter, sidesitter og to vendbare forstoler. Altså er det plass til fem. Bordet måler 106 x 45/55 cm og kan forlenges med en klaff med 38 cm. I baksetet er vanntanken på 127 liter plassert, sammen med Shurflopumpen. I sidesitteren er gasskassen for en gassflaske og noen el-komponenter plassert. 

Baksetet er spesielt kort i setet og litt for rett i ryggen. Ikke helt vellykket om du skal sitte der lenge, for eksempel under kjøring. Et stort takvindu i førerhuset gir godt lys over sittegruppen som ellers vil virke litt trang. Omgjort til seng måler denne 215 x 52/100 cm. Benyttes de vendbare forstolene vil to personer uansett ha det bra i denne sittegruppen.  

Oppbevaring

Det utvendige bagasjerommet på høyre side er størst og måler 165 x 77 x h 57 cm. På venstre side er ovnen plassert og bagasjerommet her måler 94 x 79 x h 57 cm. Langs bilens bakvegg er det en forbindelse mellom rommene, dette måler 45 x h 40 cm. Fint for oppbevaring av lange ting. Rommene er også tilgjengelige innenfra ved å vippe opp sengebunnene. Begge skapene over sengene bak måler 54 x 45 x h 98 cm. På høyre side er det trukket litt bakover med smale hyller mellom skapet og vangen mot kjøkkenet. Bakenfor disse skapene er det overskap hele veien rundt. Og som beskrevet tidligere er det noe begrenset oppbevaringsplass på kjøkkenet og på badet. Men totalt sett, ikke vanskelig å få plassert feriebagasjen i denne kompakte bilen. 

Adria Coral Axess S670 SL

Påbygg

Adria benytter også her en konvensjonell oppbygning med sandwichplater og limte hjørnelister. Men ytterhuden er plast med glassfiber istedenfor aluminium. Og det er det beste såfremt det er nok glassfiber i plasten. Vinduene er av typen utenpåliggende fra Polyplastic og det er til sammen fem stykker. Vist bil var utvendig hvit med dekor, om ønskelig kan den fremre delen leveres lakkert i metalliclakk. 

En titt under bilen viser det originale lave chassiset fra Fiat med bred sporvidde bak. Alle gjennomføringer er greit utført. Spillvannstanken er godt isolert og vi observerer slangen som tilfører tanken varmluft. Den innvendige kranen har wireoverføring til et håndtak på siden av bilen. Og et rør fra kranen er lagt ut til siden med tilslutning for slange. Eksemplarisk utført. 

Adrias varmeovn, Truma Combi 6 E er forlagt under sengene med tilgang i garasjen. Også her er det lang vei fram til førerhuset hvor det er kaldest. Også Adria har senket døråpningen ned i skjørtet og sløyfet utvendig trinn. Det gir en innstigning på 35 + 18 cm, litt bedre enn Challenger men i høyeste laget. Døren er en platedør, solid nok med to låsebolter. Gasskassen for 2 x 11 kg gass er plassert ved kjøkkenbenken. 

Kjøkken

Kjøkkenbenken måler 90 x 59/77 x h 96 cm. Den er nesten 20 cm kortere enn benken i Challenger, men dypere. Det er oppvaskkum og tre kokebluss med elektrisk tenning. Det er ikke avtrekksvifte, men luftevindu og en takluke i umiddelbar nærhet. Tross gasskassen er det rimelig greit med oppbevaringsplass i de fem skuffene. Det er også rimelig bra plass i overskapene også. Men vi kunne alltid ønsket oss mer plass på kjøkkenet. 

Arbeidsflaten på kjøkkenbenken er begrenset, et delt glasslokk over kokeblussene kunne ha hjulpet på dette. Vi må berømme god belysning fra LED spottene. LED belysning dominerer også i denne bilen. Kjøleskapet er fra Dometic, og er av typen RMD 8505 på 160 liter brutto med 30 liter frys og AES.  

Bad

Toalettrom og dusj er plassert på hver side i bilen framfor soveværelse. Førstnevnte måler 91 x 79 x h 185 cm og dusjen 60 x 77 x h 188cm. Sistnevnte kan ved første øyekast virke noe trang, men vi mener den holder mål. Toalettrommet fungerer bra for toalettet (Thetford C 260), men det er noe trangt å bøye seg ned til vasken. Men lukkes døren opp, stenger den av framover i bilen og dermed er det rikelig plass. Om ønskelig kan også en foldedør lukkes bakover mot sengene og vi har et eget rom som inkluderer dusj og toalettrom. Også et smalt hengeskap med to skuffer under kan «nesten» benyttes fra dette rommet. Foldedøren er festet til denne skapdøren med magnetlås og denne løsner når skapdøren åpnes. Tanken var god, men konstruktørene bommet litt underveis. 

Toalettrommet har luftevindu, men bare en lufteventil i taket. Verre er det at også dusjen bare har ventil i taket. Det burde vært takluke i alle fall i dusjen. Belysningen er bra på begge sider og i toalettrommet er det både veggskap og benkeskap under vasken med bra plass..

Senger

Sengene bak måler 200 x 80 og 190 x 80 cm. Mellomrommet mellom sengene (40 cm) kan fylles ut i en lengde på 156 cm. Det er 13 cm madrasser på fjærende treribber. To trinn fører opp mellom sengene, normalt kommer vi da til midten på sengene. Dette anser vi som komfortabelt, og det er fortsatt 86 cm fra madrassen opp til taket, nok til å sitte oppreist i sengen. 

Som vanlig er det luftevindu på hver side over sengene pluss stor takluke. Belysningen består av en lysbord langs taket og to lesespotter og det er overskap langs bakveggen i bilen. Under fotenden av sengene er to romslige hengeskap for klær, kanskje i meste laget hengeskap, men tilgangen er vanskelig å utnytte med hyller og liknende. 

Sittegruppe

Sittegruppen er i prinsippet lik den i Challenger men mer romslig. Det er baksete for to, sidesitter og to vendbare forstoler, altså plass til fem personer. Bordet er veggfast og måler 105 x 49/58 cm pluss en klaff som forlenger bordet med 33 cm. Baksetet fungerer bra og sidesitter det samme. Vanntanken er plassert i baksetet og diverse komponenter til elanlegget i sidesitteren. Sittegruppen kan omgjøres til seng med målene 210 x 110/60 cm. Igjen er vi fornøyd med belysningen fra LED spottene. 

Mekanismen for den uttrekkbare klaffen under bordet bygger en del ned og kan være ubehagelig. Men ellers er komforten bra i denne sittegruppen som også virker romslig. 

Oppbevaring

Garasjen bak måler 213 x 79/109 x h 111 cm og lukene på begge sider måler 73 x h 110 cm. Bra garasje for to sykler og utstyr. Det er til sammen tre hengeskap, det smale høye måler 78 x 24 x h 122 cm og det under høyre seng, 78 x 50 x h 92 cm, det på motsatt side er nesten likt. Det er rikelig med overskap og andre skap, bra på toalettrommet og greit nok på kjøkkenet.