Brukte bobiler: En milslukende gammel traver | Din Fritid
Visst har designet tålt tidens tann? Bilen ser fremdeles moderne ut.
Brukte bobiler

En milslukende gammel traver

For 11 år siden testet vi den splitter nye søsterbilen til Dethleffs Esprit 7870. Vi var fulle av lovord over kjøreopplevelsen og hvordan bilen var mer praktisk enn prangende. Står vår lovprisning ved lag, eller har moderne bobiler dratt ifra?


Til tross for tre akslinger er overhenget betydelig. Det er ikke noe som plager en underveis - ferden er stabil selv i sterk sidevind. Men når man skal svinge på lite plass eller kjøre opp en bratt fergerampe er det viktig å tenke på hvordan man vifter med den lange svansen.

Dethleffs Esprit er blant merkets høyere serier. AL-KO-chassis og dobbelgulv med plass til både teknikk og oppbevaring. En gang i tiden gikk et viktig skille mellom biler med vannbåren varme fra Alde og luftbåren varme fra Truma. De med Truma hadde isopor i veggene, de med Alde fikk æren av isolasjon med lukkede celler. Dette kan være greit å ha i tankene når du leter etter en eldre Esprit.


En trivelig, nesten maritim, atmosfære ombord.


Sittegruppen er stor og behagelig. Sju personer kan sitte komfortabelt her. Den behagelige størrelsen er mulig fordi sengene er tverrstilte istedenfor langsgående.


Gulvet i førerhuset er lavere enn i bodelen. For å sitte i riktig høyde i forhold til bordet bruker man en løs pute. Billigere enn justerbare stoler. I 2008 var dette en helt vanlig løsning, i dag er det ingen som gjør det slik lenger.


Den fremre sengen er mer enn en ekstraseng. Med et sengemål på hele 165 x 197 er den blant de større på markedet. Går langt nok ned til at du ikke behøver stigen som følger med.


Badet er ikke det største vi har sett. Men det har separat dusj og vasken er i behagelig høyde. Et stort skap med speildører rommer alt en familie behøver.


Få produsenter på denne tiden prioriterte kjøkkenet like høyt som Dethleffs gjorde. Selv i dagens målestokk er dette er virkelig bra kjøkken. Takket være det tredelte lokket over komfyr og vask kan man tilpasse benkeplaten etter behov. I de store skuffene, overskapene og det uttrekkbare «spiskammerset» er det nok av plass til tørrvarer, kopper og kar. Med et Tec-Tower med stort kjølerom, separat fryser og en ovn er kjøkkenet komplett.


Til høyre: Denne 32” TV var ikke ekstrautstyr i 2008, kan du si. Den har kunden ordnet selv. I originalen er det gjemt en liten TV bak sofaryggen, som kan heises opp ved behov.


Til venstre: Et halvmeterhøyt innsteg til førersetet er altfor mye. Et vanlig og lite behagelig problem i mange helintegrerte bobiler. Til høyre: Ikke mye til entré… I det minste er det knagger.

Om du velger en såpass stor bobil som denne er det verdt å satse på en med Alde-varme. En av grunnene er at en Truma-varmer bør ha maks åtte meter varmeslange. I en bobil på over åtte meter er det ikke mulig å klare seg med en så kort slange – luften vil kjøles ned mer enn ønskelig og mister i tillegg fart på sin vei ut i bodelen. Så om du vet med deg selv at du vil bruke bobilen også når kong Vinter regjerer bør du velge en bil med vannbåren varme.

Denne versjonen av Esprit var i salg mellom 2007 og 2010. Da denne bilen ble solgt, i 2008, var prisen omtrent 1 350 000 kroner, avhengig av utstyrsmengden. «Vår» bil er svært velutrustet, med blant annet bodels-air condition plassert i dobbelgulvet, moderne multimediasystem, solcellepanel og tilleggsluftfjæring på bakakselen.

Reddet av cruisekontrollen

Dette er en stor bobil, over åtte meter lang. Å manøvrere den i trange gater er en utfordring. Heldigvis gir gode bakspeil kombinert med ryggekamera god hjelp.


På dagens helintegrerte bobiler er takhengte busspeil normen. Likevel gjør disse lavt plasserte speilene en utmerket jobb. Stabile er de også.

Det er på motorveien at bilen briljerer. Den går som på skinner!

Da vi kjørte mellom Stockholm og Nynäshamn blåste det friskt. Luftbelgene bak var i utgangspunktet tomme, men fikk senere 2 kg trykk. Allerede uten belgen aktivert var det en fin tur. Da belgen ble blåst opp ble bilen merkbart mer stabil, uten at det påvirket komforten. Jeg aktiverte cruisekontrollen i rent selvforsvar fordi jeg kjørte over 120 km/t uten å legge merke til det.

Det var ikke bare chassiset som skjulte den høye hastigheten – det samme gjorde lyden. Men ikke slik du kanskje tror. Allerede i beskjedne 80 km/t er fremferden ganske støyende. Motorlyden er konstant og litt forstyrrende. Når det er såpass bråkete allerede i relativt lav fart, merker man ikke at lyden øker når farten øker. En handy bobileier kan nok gjøre store forbedringer med litt ekstra lydisolering mellom førerhus og motorrom.

Vi kan ikke unngå å legge merke til hvor bra 3,0-litersmotoren er. Å kjøre denne er virkelig noe helt annet enn dagens 2,3-litersmotorer. Selv om moderne motorer har bedre spesifikasjoner må jeg gi yankeene rett: «There is no substitute for cubic inches».

Slitasje?

Girkassen er manuell og ikke verdens mest samarbeidsvillige. Å skifte til første gir er en liten brytekamp. Ikke at dette er noe som bør avskrekke en potensiell kjøper, for det er lett å justere. En vaier må strammes til litt, så er alt i orden. Forøvrig ville en bil av dette kaliberet hatt automatgir i dag.

Jamført med moderne bobiler er det et par andre ting jeg savner her, blant annet antispinn og airbag ved begge forseter (her er det kun på førersiden). Antispinnsystemet er det enklere ASR-systemet, ikke det mer effektive Traction+, som de fleste moderne bobiler er utstyrt med. Det er heller ikke bakkestarthjelp eller hjelpemiddel for bratt nedstigning. Men et moderne multimediasystem er blitt ettermontert, inklusive ryggekamera.


Den grå plasten (istedenfor dagens svarte) og mangelen på airbag på passasjersiden avslører bilens alder. Man sitter utmerket i forsetene. Det eneste som senker komforten er motorstøyen.

God plass til ting og tang

Med totalvekt på fem tonn kan man regne med å ha mer enn nok lastevekt. Ifølge vognkortet kan du laste 790 kg, ikke inkludert ekstrautstyret. Plass er det også nok av. Med et romslig dobbelgulv som huser tanker, teknikk og bodelens air condition-anlegg er det godt om oppbevaringsplassen. I overskap, under sofaen og i den gedigne dobbelgarderoben.

Ting man ikke vil ha innendørs får plass i garasjen eller i det store, gjennomgående oppbevaringsrommet i dobbelgulvet.


Garasjen er stor og kan åpnes fra begge sider.


Et stort, gjennomgående oppbevaringsrom i dobbelgulvet. Plassert langt fremme for god vektfordeling.

Tåler en vinter

Som jeg skrev tidligere har Esprit med vannbåren varme isolering med lukkede celler i veggene. Det isolerer langt bedre enn isopor. Alt som kan fryse har blitt plassert i det oppvarmede dobbelgulvet.

Bak møblene, rundt seng og sofa stiger varm luft opp og jager vekk eventuelle kulderas. Også bak overskapene er det luftspalter, slik at varm luft kan sirkulere. Skapene har en bakre vegg som forhindrer at innholdet i skapet blokkerer luftspaltene.

Alde-varmen er trukket frem til førersetet, men ikke helt til frontruten.

Alt i alt er dette en bobil som er godt rustet for norsk vinter. Å kalle den for en vinterbil er likevel å ta i. For å fortjene denne betegnelsen trengs også isolermatte og gjerne gulvvarme i førerhuset. Heldigvis er dette ting man kan legge til i etterkant.

Min mening

Da vi testet versjonen med langsgående senger for elleve år siden stilte vi oss kritiske til den noe spartanske sittegruppen. Vi foreslo at man med tverrstilt seng ville få plass til en stor dinette. Faktisk vurderte vi bilen med langsgående senger som forbeholdt to personer på grunn av det lille bordet i dinetten, som neppe hadde plass til fire tallerkener. 

Når jeg nå tar versjonen med tverrstilt seng i øyesyn kan jeg bare bekrefte det vi sa for elleve år siden. Her får du en romslig sittegruppe og en bobil der fire personer kan bo komfortabelt.


Tverrstilt seng bak er ikke førstevalget hos norske bobilkunder. Men det har noe for seg. Først og fremst at det gir så god plass i resten av bilen. Sengemålet er 140 x 210 cm, absolutt godkjent.

Det eneste aberet sammenlignet med en moderne bobil er sikkerhetsutstyret – doble airbags, ESP, effektivt antispinnsystem – og et dårlig lydisolert motorrom. Til gjengjeld får du en bedre motor enn hva dagens Fiat-baserte bobiler kan tilby. Bare husk at motoren er etter Euro 4-standarden og ikke velkommen i alle miljøsoner.

Etter tolv år har bilen en del slitasje. Det merkes at garasjen er velbrukt, en av senkesengens gardiner har løsnet og henger litt, håndtakene er langt fra hva de en gang var, vinduene er ripete og klistremerkene har fått hard medfart. Men selve håndverket har tålt tidens tann! Det er minimalt med ulyder fra bodelen under ferd, noe som vitner om god kvalitet. Selv VVS-installasjonene er så godt utført at de har mange gode år igjen.  


Skikkelige tømningskraner, frostfritt plassert i dobbelgulvet.


Krympete plastlister er vanlig i eldre bobiler.


Enkel mørkleggingsgardin i papirplissé og blendingsgardin. Isolerer ikke spesielt godt.


Gassrommet med flasker side ved side er lett å ekspedere. Testbilen har ingen omkobler mellom flaskene, noe som ville gjort jobben enda enklere.

På tross av utviklingen som har skjedd på bobilfronten siden 2008 holder denne modellen langt på vei tritt med dagens bobiler. Men til en mye hyggeligere prislapp. Å få slik bokomfort, veiopplevelse, utstyrsnivå og kvalitet en slik pris er sjelden vare.

Holder stand

• Motoren

• Veiegenskapene

• Kjøkkenet

• Sittegruppen

• Godt om plassen

• Store senger

• Vannbåren varme

Håpløst utdatert

• Mye motorstøy

• Mangler ESP

• Kun én airbag

• Manuell girkasse

Tekniske fakta: Modell Dethleffs Esprit i7870

Årsmodell: 2008

Produksjonsland: Tyskland

Chassis: Fiat + AL-KO

Motor: 3,0 MJ 156 hk

Dreiemoment: 400 Nm

Girkasse: 6 trinns manuell

Totalvekt: 5 000 kg

Maks last: 790 kg

Mål: L x B x H 838 x 233 x 293 cm

Innvendig høyde: 196 cm

Drivstofftank: 80 liter (usikker)

Vanntank: 164 liter

Gråvannstank: 156 liter

Toalettank: 17 liter

Utstyr: ABS, antispinn, cruisekontroll, elektriske speil, ryggekamera, multimediasystem, kjøleskap med separat fryser, ovn, gasskomfyr med 3 bluss, Alde vannbåren varme, air condition i bodel, luftfjæring på bakakslene, solcellepanel

Pris: Det ligger i dag en 2009-modell og en 2010-modell på Finn.no, begge til rundt 750 000 kr

Vi lånte testbilen av Caravanhallen i Haningen.

 

Meld deg på vårt nyhetsbrev

Emneord: 
Finnes i utgave: 

På forsiden