Heavy ansiktsløftning

En nydelig sommerdag blir vi tatt med til Alfa Romeos testbane nord for Milano, i sol og med Alpene som kulisse, der Fiat Professional (Fiat nyttekjøretøy) presenterer nye Fiat Ducato. Rundt halvparten av disse bilene er nyttekjøretøy, den andre halvparten ender som bobiler. Og Fiat har rundt 70 prosent av bobilmarkedet i Europa, noe de selvfølgelig gjerne vil beholde. 

Historien

Første utgave av Fiat Ducato kom i 1981 og fikk en lett ansiktsløftning i 1990. Neste utgave dukket opp i 1994 og fikk noen forbedringer i 2002. Dagens modell så vi først i 2006, og nå kom altså den oppgraderte utgaven, åtte år senere. Dagens Ducato fikk en noe særpreget front da den kom, og Fiat-folkene sier at den ser like moderne ut i dag som for åtte år siden. Noe vi kan si oss enig i, den ser fortsatt bra ut. Men likevel er fronten nydesignet. Og har fått et mer aggressivt uttrykk i følge designeren. 

Tysk presse har allerede fått tilgang til nye bobilmodeller bygget på nye Ducato. Det vi fikk se var kun Fiats egen produksjon, modeller forberedt for bobiler og biler til andre formål som busser, ambulanser, kjølebiler og biler for transport. Bobilpåbyggerne jobber nå for harde livet med sine nye modeller som skal være ferdig til Caravan Salon i Düsseldorf.

Nyheter

Motorene kommer som før i fire utgaver, alle med lavt utslipp som kvalifiserer til utslippskravet Euro 5+. Ny front er nevnt. Av viktige detaljer kan vi nevne at kløtsjen er forsterket, det er også bremsene. Nå er bremsene bra, noe vi IKKE kunne si for ti til tyve år siden. Videre er forstilling mer komfortabel, små vibrasjoner tas bedre opp av fjærbenene. En ting vi fant påfallende, var lavt støynivå. Riktignok kjørte vi en varebil med skillevegg, så direkte sammenlikning er vanskelig. Men denne var virkelig støysvak. Forrige generasjon Ducato (1994 til 2006) hadde mye motorstøy. Fra 2006 ble denne betydelig redusert, men hjulstøy og støy fra bodel, takluker o.l. var fortsatt påtagelig. Vår testbil gikk altså utrolig stille i forhold, men som sagt kan det delvis skyldes en lukket varebil med skillevegg. Uansett, det går framover. 

Ducato kan nå leveres med mye nytt utstyr. Her er elektronikk involvert hele veien. Men flere detaljer er valgfrie for påbygger. Som nye LED-kjørelys bygget inn i lyktene. Om ønskelig kan bladfjærene bak byttes med fjærer i et spesialkunststoff. Det reduserer vekten med 15 kg. Videre kan nye Ducato leveres med totalvekt opp til 4400 kg. Noe som er nyttig, da det kommer, i tillegg til de eksisterende, en lengre akselavstand for chassis med 430 cm. Før var ESP tilleggsutstyr, nå er det standard. Men det kan om ønskelig avbestilles, noe som reduserer prisen. I tillegg til ABS, ESP er det «hill holder» ASR og Traktion Control. Det siste er en «differensialbremserstattning», om et hjul havner på et glatt underlag, vil dette bremses slik at det andre hjulet får overført mer kraft. 

Kamera

Et kamera plassert i frontruten foran midtspeilet kan regulere nær/fjernlys. Og en skumringssensor betjener automatisk lyset under kjøring. En regnværssensor er også tilgjengelig mot tillegg i prisen. Ny er sporholdeassistenten og skiltregistrering. Kjører du ut på den heltrukne linjen på en av sidene av bilen kommer en kraftig brumming fra høyttaleren på samme side som du krysser linjen. Lett irriterende under vår prøvekjøring på smale svingete italienske veier, men den kan skrus av. Skulle du sovne ved rattet på motorveien, våker du garantert! 

Skiltregistreringen fungerer slik at alle skilt med fartsgrense blir registrert av kameraet. Det samme gjør forbikjøring forbudt skilt. I det du passerer skiltet, kommer skiltet med fartsgrensen opp på displayet på dashbordet og blir stående en stund. Det samme med forbikjøring forbudt. Flere kunne trengt denne innretningen, da vi stadig ble forbikjørt av italienere der dette var forbudt. 

Flere nyheter; seter med høy rygg og integrert nakkestøtte kan nå leveres fra Fiat. Eventuelt uten trekk, slik at påbygger kan velge stoff. Også de lettere bilene under 3,5 tonn kan leveres med 16 tommer hjul om ønskelig. 

Instrumentene er nye, speedometer og turteller er runde og kan leveres med kromring om ønskelig. Luftdysene på dashbordet kan leveres i matt bronse istedenfor eloksert aluminium. Som alternativ til det låsbare rommet nede, midt på dashbordet kan nå koppholdere leveres. Cruisekontrollen kan programmeres med en maks hastighet. Du kan da kjøre normalt, men bilen overstiger ikke denne hastigheten. 

Fiat satser med andre ord beinhardt på å følge personbilene i utstyrsomfang og komfort. Og vi må si at de i stor grad lykkes. Når en venner seg til størrelsen, kjører du omtrent like uanstrengt i disse bilene som en mindre personbil.