Fordel Fiat

Euro 6 er en norm som regulerer hvor mye utslipp en ny moderne dieselmotor kan ha for å selges på markedet. Kravene til motorprodusentene øker hele tiden og om ikke lenge venter Euro 7 som kommer til å bli etterfulgt av Euro 8, og så videre.

For å klare de nåværende kravene på utslipp av nitrogenoksider (NOx) har mange produsenter valgt en løsning som kjemisk renser avgassene. Du har sikkert hørt om AdBlue? Dette er et middel som føres inn i katalysatoren hvor det brytes ned til ammoniak. I prosessen forbrukes nitrogenoksid, som gjør at man innfrir kravene til lave utslipp. 

Separat system
AdBlue-løsningen krever en egen tank og en tekniske løsning for å mate middelet inn i katalysatoren. AdBlue trenger bare å fylles med jevne mellom, produsentene prøver å få det til å passe med serviceintervallene. Moderne personbiler har tanker med en størrelse som skal tilsvare forbruket mellom serviceintervallene. Eieren skal ikke behøve å bekymre seg. Men på våre breddegrader har det vært tilfeller hvor middelet forbrukes raskere enn planlagt i streng kulde, og da oppstår det fort problemer. Et AdBlue-system medfører også en vektøkning, fra 25 til 40 kilo avhengig av hvilken type bil det sitter i. 

Fiats løsning
Fiat har valgt å ikke bruke AdBlue på sine Euro 6-motorer. I stedet er motorene utstyrt med dobbel EGR, som står for: Exhaust Gas Recirculation. Gjennom en ventil føres avgassene tilbake inn i sylinderen hvor de brennes en gang til, før de slippes ut i avgassystemet. Foruten at avgassene renses gjennom en ekstra forbrenning, kjøler de også ned forbrenningen noe. Det bidrar også til reduksjon av NOx.

Alle motorer har EGR, noe det har de hatt i i flere tiår. Teknikken ble utviklet på 70-tallet. Det Fiat har gjort er at man har lagt til en ekstra EGR-sløyfe, kalt LPEGR (Low Pressure EGR). 

Dermed går avgassene først gjennom den vanlige høytrykksløyfen, så føres avgassene ytterligere en runde gjennom en sløyfe med lavt trykk. Og nettopp fordi trykket er lavt rekker avgassene å kjøles ned i en liten kjøler. Denne komprimerer gassene som gjør at mer av avgassene kan forbrennes ved hver syklus i forbrenningen. Dessuten øker avgassenes kjølende effekt i forbrenningsrommet, noe som ytterligere reduserer NOx. Oppsummert gir dette systemet avgasser som er rene nok til å tilfredsstille kravene i Euro 6 standarden, uten AdBlue.

Unik
Fiat er den eneste europeiske transportbilprodusenten som har denne løsningen. Ikke engang Peugeot Boxer og Citröen Jumper, som produseres på samme fabrikk, har denne løsningen. Det betyr at en bobil basert på Fiat Ducato har en vektfordel på rundt 30 kilo, sammenlignet med konkurrentene i samme størrelse. Det er en betydelig vektbesparelse. 

Katalysatoren er nå også flyttet nærmere motoren, som gir den bonus at den nå ikke er like enkel å stjele. Det har vært en enkel jobb på Euro 5-motorer, og noe som dessverre flere norske bobilforhandlere har opplevd.

Treliter utgår
Det har versert rykter lenge, nå er det fakta: 3,0-litersmotoren fra Fiat utgår når de nå tilpasser seg Euro 6-standarden. I stedet lager de en tredje versjon av sin utprøvde 2,3 liters motor, som nå kommer i utgavene:

130hk/320Nm
150hk/380Nm (Økning på 30Nm)
177hk/400Nm

Den minste
Fra før av finnes den lille 2,0-litersmotoren på 115hk og dreiemoment på 290 Nm. Dette er en motor som forventes å bli mer populær i innredede kassebiler, nå når den har fått ny girkasse med seks trinn og utveksling, som gjør bilen lettere å kjøre.