Utfordreren

Til nå har Ford levert en utgave av Transit som har vist seg for svak i konkurransen mot Ducato. Nå erstattes denne bilen med to helt forskjellige utgaver, den store Transit og den mindre Transit Custom. Nummeret under denne er Transit Connect og i løpet av året kommer den lille Transit Courier basert på Fiesta understell. 

Den store Transit, som ikke har fått noe tilleggsnavn, vil kunne ha en totalvekt helt opp i 4,7 tonn. Det er ingen pingle. Og den er midt i blinken for bobiler i vektklassen 3,5 til 4 tonn. Den kan leveres med forhjulsdrift, bakhjulsdrift og firehjulsdrift, slik forgjengeren kunne. Mens Transit Custom stiller i klasse med Mercedes Vito og Volkswagen Transporter, er den store Transit midt i smørøyet i markedet for Fiat Ducato og Mercedes Sprinter. Resultatet vil vi få se på caravanmessene til høsten.    

Som kassevogn leveres Transit kun med høyt tak, men i to forskjellige høyder. De leveres i tre akselavstander, mens chassis leveres i fem. I tillegg er det snakk om en ekstra lang versjon for bobiler med fem meter akselavstand. På utstyrsfronten er det meste tilgjengelig; ryggekamera, tretthetskontroll, tilhengerstabilitetskontroll og mye annet kan velges fra listen. 

Motorer

Dieselmotorer er ikke lenger det de en gang var. Ford satser på en motor på 2,2 liter, men som gir tre forskjellige ytelser. Det er 100, 125 og 155 hk, som gir et moment på henholdsvis 310, 350 og 385 Newtonmeter. Og som vi alle vet, med disse motorene og til vårt bruk, er det momentet som er av interesse. 

Foreløpig er kun en sekstrinns manuell girkasse tilgjengelig, men senere vil en  automatkasse komme, antagelig i løpet av året. Ford satser på forhjulsdrift i klassen under 3,5 tonn og bakhjulsdrift over, firehjulsdrift leveres alternativt til begge. Biler med originalt lavt chassis for bobilbruk vil ha forhjulsdrift. Men her vil Ford se an muligheten for å konkurrere med Sprinter i framtiden.  Bakhjulsdrift har de jo allerede. 

Rimelig bilhold

I tillegg til senket drivstoffkostnad, er arbeidstiden for diverse servicearbeider kortet ned. Også serviceintervallene er øket til 50 000 km, alternativt to år.

Bilene med forhjulsdrift sparer 120 kg i forhold til bakhjulsdrift - de har også et 10 cm lavere chassis. Det finnes nå også såkalte «Windlauf», chassis uten overbygget førerhus for bruk til integrerte bobiler. 

Spesielt for innredete kassevogner har Ford latt sideveggene gå rett opp og gitt bilen en innvendig bredde på 206 cm. Det vil ikke minst være nyttig ved dobbeltseng, plassert på tvers bak. 

Nye Transit er dermed mer tilpasset bobilbruk enn tidligere, og Ducato vil få en sterk konkurrent.  Et tidligere ankepunkt har vært mangelfull regulering av rattet, det er nå rettet. Rattet kan reguleres i både høyden og lengden, og selv storvokste personer finner seg godt til rette. Bobil og Caravan følger nøye med på utviklingen videre.