Sponser Tour de France-vinner
Proffsyklister elsker bobiler. Derfor sponser Carthago det slovenske sykkeltalentet Tadej Pogačar med bobil også i år.
Aktive Carthago
Carthago satser på byggekvalitet med aluminium og GFK som materialer. Bobilene har en unik lynbeskyttelse og de integrerte modellene har fått mer varme i fronten.
Et høyt steg opp
C-Tourer fyller ti år som modellserie i år. I løpet av denne perioden har serien gått fra å være en mellomklassemodell til å bli en vaskeekte premiumserie. Vi har stiftet bekjentskap med C-Tourer flere ganger i ulike utgaver. Vi har alltid opplevd den som velbygd og effektiv, men ikke luksuriøs. Det gjør den nå, og det er ikke bare på grunn av stjernen på rattet.
Ute etter en ny stil?
De to siste årene har Carthago hatt fokus på å tilby Sprinter som chassis på mange av sine modeller. For 2022-sesongen er det flere interiørstiler å velge mellom på Chic C-line, lettere C-Compactline, og ny inngangsdør som gjelder.
Carthago utvider
Det er ikke mer enn åtte år siden Carthago åpnet sitt ny fabrikkanlegg i Aulendorf i Tyskland. Et stort showrom og gode muligheter for treff og fabrikkbesøk gjorde at produsenten kalte det nye anlegget Carthago City. Nå har anlegget blitt for lite og et nytt sju millioner euro-bygg er snart klart for bruk.
Carthago viser vei
Helintegrerte bobiler velges ofte for å få mer volum i bilen. Du unngår riktignok det trange førerhuset, men vi har gjentatte ganger påpekt at volumet lider av den store taksengen over førersetet.
Mer Mercedes
I fjor ble to av Carthagos toppserier, Chic C-Line og Chic E-Line, lansert i versjoner på Mercedes Sprinter med AL-KO-chassis. I år har tiden kommet for at både hel- og halvintegrerte modeller i den laveste serien, C-Tourer, skal få versjoner på Mercedes Sprinter.
Forskjellen ligger i detaljene
Det er ingen prangende nyheter for 2017-sesongen fra Carthago. I stedet har de gått i dybden og tatt tak i mange små detaljer.
Luftig & stillegående
Halvintegrerte T460 har mye til felles med I440, men enkeltsengvarianten har en noe åpnere interiørløsning, ikke minst på grunn av at den strekker seg 20 centimeter lenger.
Bobiler i 40 år
Carthago er ikke den eldste aktøren i bransjen, men det tyske selskapet er blant Europas største uavhengige produsenter – og har i 40 år hatt som mål å bygge de beste bobilene. Gründer Karl-Heinz Schuler forteller i dette intervjuet hva han selv mener er hemmeligheten bak suksessen.
Lett - fra en tung produsent
De fleste assosierer Carthago med store, romslige bobiler med høy kvalitet og en vekt godt over den magiske 3,5 tonnsgrensen. Men produsenten har de siste årene lagt mye ressurser i sine kompakte bobiler, og med Compactline 144 trosser de «naturloven» med en enkeltsengløsning med dobbeltgulv i en 7-meters bobil for B-førerkort.
Enda bedre teknisk bygg
Malibu startet sin produksjon av tradisjonelle bobiler for et par år siden. Da med 500 enheter. Neste år regner Malibu med å produsere rundt 2000 bobiler.
Verdensnyhet på norske veier
Tyske Carthago etablerte seg i 1979 som produsent av små campingbiler. Siden omleggingen til store tradisjonelle bobiler i 2001, har de ikke hatt bybobiler i sin portefølje. Det er det lillebror Malibu som har tatt seg av. Nå har selskapet gjenopptatt arven, og i august var den første prototypen på kompakte Carthago Premium Van i Norge - og Din Fritid har, som første europeiske fagmedium, fått prøvekjøre.
Tryllesenger og L-modeller
Bobiler under sju meter har vokst i popularitet i Europa. En lengde som krever en hel del kompromisser, hvis det skal være lange senger eller frittstående dobbeltseng på soverommet.
Lettvekter
Carthago er en interessant produsent. De er i dag Europas største konsernuavhengige bobilprodusent. Og fortsatt eiet av gründeren, Karl-Heinz Schuler.
Carthago 2017: Forskjellen ligger i detaljene
Det er ingen prangende nyheter for 2017-sesongen fra Carthago. I stedet har de gått i dybden og tatt tak i mange små detaljer.
