Romslig som få | Din Fritid
Bobilest: Sun Living A75DP

Romslig som få

Med en helt ny baderomsløsning, høyt under taket og et kjøkken som ikke tar for mye plass, er dette en av de romsligste alkovebobilene på markedet. Luftfølelsen er skapt uten at det går ut over funksjon eller komfort. Modellen er en av de mest interessante nye bobilene i innstegsklassen.

Sun Living har siden Adria kjøpte merket for snart et tiår siden vært enklere Adria-modeller. Utgangspunktet er den samme bobilen, men hos Sun Living finner vi enklere møblement, kortere utstyrsliste og dermed lavere prislapp. Ikke noe feil i det - god kvalitet til lav pris er alltid interessant. Men bilene har ikke fått pulsen til å stige, og modellene har ikke vært unike.

Men nå er det nye tider hos det slovenske rimelig-merket: Fra 2018-sesongen står Sun Living på egne ben, og hele modellprogrammet er nytt.

For å sikre at bilene får en unik og egen identitet har man ansatt et nytt design-team, som virkelig har lykkes med sin oppgave. Det eneste om bord som minner om Adria er løsningen for å holde putene i sittegruppen på plass.

Modellutvalget består av kompakte bybobiler, halvintegrerte og alkovemodeller.


Ikke noe av den gamle arven fra Adria er igjen. Det eneste som er felles er fabrikken hvor Sun Living har en egen produksjonslinje og stort sett lever sitt eget liv. Kun innkjøpsavdelingen er felles. Det er greit å være klar over at overhenget er ganske langt. Garasjen har en vektgrense på 150 kilo. Respekter denne så det ikke går ut over bilens kjøreegenskaper.

 

Bedre enn normalt

Jeg har valgt å teste alkovemodellen med tverrstilt dobbeltseng bak. Dette er en utgave som fungerer godt for bobil-utleiefirmaer og barnefamilier. Motoren i testbilen er på 130 hk og Fiats 6-trinns manuelle girkasse. En utprøvd drivlinje som gjør en god jobb. Var jeg kjøperen av denne bobilen ville jeg likevel valgt den noe sterkere 150 hk-versjonen av samme motor. Den har et betydelig høyere dreiemoment, noe som kommer godt med når fire personer og feriebagasje skal ut på veien.

Det første jeg noterer meg er at jeg sitter mer behagelig enn normalt. Ikke på grunn av at Sun Living har valgt en mer komfortabel stol - det er en Fiat original. Den økte komforten kommer av at stolen er lavere enn normalt siden den ikke er vendbar. Snurreplaten bygger rundt fem centimeter, og utgjør en klar forskjell - spesielt for de som er over gjennomsnittshøyden.


Man sitter mer komfortabelt her enn i de fleste bobiler. Komforten kommer av den lavere sittehøyden da stolene mangler den snurreplaten som er nødvendig når førerstolene benyttes i sittegruppen.

Det andre jeg noterer meg er at det mangler antisladd og antispinn-systemer. Ikke like positivt. Det finnes som tilleggsutstyr, men slike sikkerhetsløsninger burde selvsagt vært standardutstyr. Så vidt meg bekjent er Sun Living eneste produsent som har spart inn på dette.


Sittegruppen er velykket, og det er en herlig romfølelse om bord. Jeg sitter komfortabelt og bordet er stødig. Det er høyt under taket og bra med gulvareal. Dette er bilens virkelige styrke: Det er helt enkelt trivelig om bord. På dagtid strømmer det lys inn gjennom store vinduer og et antall takluker. Verre stelt er det med belysningen. Vi kunne ønsket mer lys generelt. Det hadde også vært (svært) ønskelig med USB-uttak i bodelen. Det eneste stedet som har et slikt uttak er i førerhuset.

 

Tørst?

Alkovebiler har et rykte på seg for å være drivstofftørste og sidevind-følsomme. La meg berolige deg om du er urolig: I 90 km/t er det nesten ingen forskjell i drivstofforbruk mellom en moderne alkovemodell og en halvintegrert bobil i samme vektklasse. Det er mer enn ti år siden alkovebilenes drivstofforbruk var et problem. Moderne motorer har kraft nok i hele turtallsregisteret, noe som gjør at den økte luftmotstanden ikke gir så store utslag.

Sidevindfølsomheten har mer med overheng og hjulbase å gjøre, enn selve alkoven. Testbilen har en hjulbase på drøyt fire meter, og går stødig også på en dag med litt bygevær - som det var under vår test. Totalt sett er dette en lettkjørt kompis av en bobil.

Lydnivået er imponerende lavt, møblene skramler ikke det minste, og fra den innvendige trappen kommer det heller ingen ulyder. Det eneste som forstyrrer er at det i hastigheter mellom 70 og drøyt 80 km/t oppstår en generell ulyd i bilen. Som om et vindu ikke er helt stengt. Men det er de. Kilden til lyden er alkovens underside. Den er for myk og nettopp i denne hastigheten gjør luftmotstanden at veggen vibrerer opp og ned. Det skaper et lufttrykk også innendørs, og er forklaringen på støyen. Ved 90 km/t forsvinner støyen, sannsynligvis fordi luftmotstanden da presser platen opp hele tiden. Sun Living har fått beskjed om dette, og melder tilbake at de arbeider med en løsning på problemet. Dette kommer til å bli utbedret på samtlige bobiler, også de som allerede er produsert.

 

Garderoberekord


Testbilen har antagelig rekord i garderobeplass i denne klassen. To reale garderober i full høyde i tilknytning til sengen bak gjør hverdagen så mye enklere.

Det er generøst med lastekapasitet om bord. Garasjen er stor, og har like store luker på begge sider. Det er ingen selvfølge, selv i langt dyrere modeller. Overskapene har stort volum og rommer mye, om man utnytter dem maksimalt. Det som imponerer mest er derimot garderobeskapene: To stykk i full høyde finnes i bilen, i tillegg et mindre under sengen.

Det er ingen tvil om at en familie på fire har nok med bagasjeplass i denne bilen. Ifølge produsentens tall er lastevekten på basismodellen (det vil si uten ekstrautstyr) 564 kilo. Ikke ille til å være en så stor bobil! Trenger du mer kapasitet, går det an å bestille modellen med opp til 4,4 tonns totalvekt. Det gir en teoretisk lastevekt på 1,3 tonn.

 

Vinterbil?

Dette er en innstegsbil, noe som blant annet betyr at den er beregnet for førstegangskjøpere. Planen har aldri vært at den skal være vidunderlig, men den skandinaviske importøren har valgt basisutstyr som gjør at den sammen med et strømuttak vil egne seg godt også på vintercamping. Elektrisk varmegulv, isolert og delvis oppvarmet spillvannstank og en seks kilowatt luftvarmer med el-kassett holder alt og alle varme om bord. Kjøp også med en god utvendig beskyttelse og isolasjon til førerhuset - så er vinterpakken komplett.

Varmesystemet er godt planlagt: Selve varmeren er sentralt plassert i bilen, under sittegruppens fremovervendte sofa. Det gjør at varmen vil spre seg jevnt i bodelen. Rundt begge sengene løper det varmeslanger med ventilasjonshull. Det er luft mellom madrass og vegg, som lar den varme luften stige og jage vekk kuldebroer. Meget bra!

Inn i overskapene kommer dog ikke varmen, så her er det risiko for kondens og i verste fall isdannelse. Er det skikkelig kaldt bør skapdørene holdes åpne.


Garasjen er stor, og har store luker på begge sider. I tillegg er det et antall oppbevaringsrom. I garasjen finner vi også gassflaskenes rom. Plasseringen gjør flaskebytte tungvint og lite ergonomisk. I tillegg må du fjerne last som ligger i veien for luken.

 


Den innvendige luken til garasjen har også funksjon som garderobeskap. En smart løsning, men dessverre går det ikke å åpne luken mer enn du ser på bildet. Er man uforsiktig kan den lett bli skadet. Med andre hengsler forsvinner den risikoen.

 

Konklusjon

Designteamet har prioritert korrekt i mine øyne. Spart inn på det som ikke er vesentlig for bo-komforten eller bobilens livslengde. I stedet er kruttet brukt på å få en bekvem og komfortabel bobil for en familie på fire. Jo da, man kan bo og reise seks personer også, men da kreves det stadig ommøblering og at man spiser på skift. I mine øyne er dette en bobil for fire.

Det nye ”hide-away”-badet er genialt. Ikke fordi det er et spesielt bra bad, men fordi det gir så mye ekstra gulvflate når det ikke er i bruk. Og det vil jo si 99 prosent av tiden. Å fricampe vinterstid er ikke anbefalt, men har du tilgang på strøm er det ingenting i veien for å ta vinterferien parkert ved en skibakke.

At man ikke har antisladd som standard er en merkelig prioritering. Importøren eies av Kabe, et selskap med fokus på sikkerhet. Selvsagt burde denne tanken gjennomsyre hele konsernet.

Oppsummert er Sun Living A75DP en av de mest interessante alkovebilene på markedet i dag, og bør være på listen for de som jakter en slik type bobil.


Baderommet er helt unikt. Ikke fordi det er spesielt stort eller ergonomisk. Nei, det som gjør badet unikt er at det bare opptar plass når man bruker det. Sun Living kaller det ”hide-away”, et beskrivende navn. Som baderom fyller det sin funksjon, og materialvalget gjør at man slipper dusjforheng. Kun et lite tekstil beskytter treverket under vasken. Toalettet er plassert litt høyt, så her er det ikke bare barn som kan trenge en skammel…

 


På soverommet er det en tverrstilt dobbeltseng som måler 140x207 cm. Sengen er høy da det er en stor garasje under. En stige hjelper deg å komme opp og ned. Rundt sengen går det en varmluftslange for å motvirke kulderas. De to leselampene er plassert i hver sin ende, og en kan lure på om det er meningen at man skal ligge med hodet hver sin vei når man leser?

 


I alkoven er det lyst og 60 centimeter opp til taket. Det er ingen risiko for klaustrofobi. Sengen måler 150x202 cm. Også her er det en varmluftslange med hull som er strukket langs ytterveggene på alkoven. På dagtid kan sengen felles opp for enklere passasje til førerhuset.

 


Kjøkkenet er ikke stort, men det fungerer. Et lokk til vasken og klaff som benkeforlenger i døråpningen hadde gjort det til et riktig bra kjøkken. Testbilen hadde også ovn som stjal et par hyller. Likevel er det godt med plass for tørrvarer og slikt som hører kjøkkenet til. Overskapet er romslig, og det samme gjelder kjøleskapet på 142 liter. Er man lav kan benkehøyden på 95,5 cm være lite ergonomisk - standardhøye er til sammenligning 5,5 centimeter lavere.

 

Vi liker:

Baderomsløsningen

Sittegruppen (bekvem, stødig bord og stort vindu)

Varmesystemets utforming

Velutstyrt på komfortsiden

Trivelig alkove, lys og med bra takhøyde

To store garderobeskap

Gulv på én flate

5 års tetthetsgaranti

 

Vi ønsker oss:

Lavere toalett

Leselamper ved sengen bak

Vindu i inngangsdøren

Enklere tilgjengelig gassrom

Antisladd og antispinn som standard

USB-uttak i bodelen

Smidigere beskyttelse for innsyn i førerhuset

 

Sun Living A75DP

Produksjonsland: Slovenia

Chassis: Fiat Camper

Motor: 2,3 MJ, 130 HK

Dreiemoment: 320 Nm

Girkasse: 6 trinns manuell kasse

Totalvekt: 3500/3650/4400 kilo

Nyttelast (fabrikkens tall): 564/714/1364 kg (uten ekstrautstyr)

Størrelse (lxbxh): 740x232x308 cm

Drivstofftank: 90 liter

Vanntank: 90 liter

Gråvannstank: 85 liter

Utstyr: Doble airbags, ABS-bremser, cruisecontrol, elektriske vindusheiser, aircondition, Truma Combi 6 med elkassett, kjøleskap med fryser, gass-kokebluss, isolert og oppvarmet spillvannstank, gulvvarme 230V, myggnetting til dør.

Antall godkjente sitteplasser: 6

Pris fra: 769 900 kr.

En rask sjekk hos norske forhandlere viser at det er tatt inn en god del av denne alkovemodellen - så dette er en modell som det burde være gode muligheter for å ta i øyesyn hos flere lokale forhandlere.

 

Konkurrentene

Alkovebiler har vokst i popularitet de siste årene. Fremdeles er det likevel mange forhandlere som vegrer seg for å ta inn alkovebiler for utstilling. De konkurrentene vi har plukket ut her, er modeller som man gjerne kan finne på lager også hos norske forhandlere.

Pilote C700G

En halvmeter kortere, noe som påvirker mye - naturlig nok. Det er ikke like generøst med gulvplass og bare ett garderobeskap. Til gjengjeld har du en mer eksklusiv følelse om bord, rammevinduer i stedet for utenpåliggende campingvinduer og en trefri bodelskonstruksjon. Ellers er mye likt, også lastevekten. Prislappen er på nivå med testbilens.

 

 

 

 

Sunlight A70/Carado A464

Kanskje den tøffeste konkurrenten til testbilen. Sunlight/Carado nyter et velfortjent rykte om å være solid byggede bobiler. Fire sitteplasser er standard, seks er mulig. I stedet for to store garderober har man prioritert et romsligere baderom. Man har også droppet den lille sitteplassen rett innenfor døren for å gi mer plass til kjøkkenet. Prislappen er på nivå med testbilens.

 

Emneord: 

På forsiden