Nye Explorer som trekkbil

Selv om det er mye nytt å forholde seg til på en moderne elbil, tok det ikke mange minuttene før jeg var på veien med en blåfarget Ford Explorer, lånt hos Follo Autoco i Ski. Bilen er lettkjørt, og i prinsippet trenger du kun å ha nøkkelen i lomma, sette deg på plass og så sette bilen i gir. Girvalget er på høyre pinne, på plassen hvor man vanligvis finner vindusviskerhendelen. Det er samme plassering som på Mercedes Sprinter-bobiler. Litt uvant i begynnelsen, men ikke vanskelig å venne seg til. Man vrir hendelen framover når man skal i den retningen, og motsatt når man skal rygge. Skal du parkere, trykker du på en knapp eller slår av motoren. Da går den elektriske håndbremsen på, og giret settes i park-modus. Testbilen var utstyrt med et 360-graders kamerasystem, og vi satt spesielt stor pris på det nøyaktige ryggekameraet. Det gjorde det enkelt å plassere bilen nøyaktig for å koble til vogna.

Potensiale

Det er en meget kraftig motor på Explorer. Dreiemomentet er som på alle elbiler langt bedre enn en forbrenningsmotor. Effekten på 340 HK i kombinasjon med firehjulstrekk gjør at du kan foreta forsvarlige forbikjøringer også med campingvogn. Så må det sies at forbruket med en vogn på slep gjør at du nok er mer opptatt av å ha en lett gassfot enn å teste sportslige kjøreegenskaper når man er på ferietur med huset på slep.

Forbruk

Tidligere har vi konkludert med at forbruket øker med mellom 40 og 50 prosent når man kjører med campingvogn. Jeg hadde kanskje håpet at jeg skulle komme litt billigere unna med en så liten vogn som T@b 320. Men det stemte bare delvis. Forbruket varier mye med forholdene, med vår lille vogn fikk v i en økning på 30-40 prosent.

Et praktisk eksempel

Et sted hvor det naturlig gikk med mye strøm var på vei opp til Stavsro, parkeringen ved Gaustadtoppen. Veien opp fra Sauland byr på kraftig økning, rundt 1000 høydemeter.

Vi hadde 32 prosent strøm på elbilen da vi svingte av ved Sauland og skulle begynne klatringen. På toppen var batteristatusen 21 prosent. Det høres kanskje skummelt lite ut, men Explorer er som elbiler flest god på gjenvinning når det går nedover. Derfor klarte vi å kjøre hele 46 kilometer «gratis», det vil si at batteriprosenten økte til 25 prosent i nedoverbakkene, og vi kom oss omtrent en tredjedel av distansen fra Sauland til Seljord, før batteriprosenten var tilbake på 21 prosent. Dermed kunne vi parkere med 12 prosent igjen i Seljord. Mens elbilen ladet, kunne vi nyte lapskausen på Sjøormen Kro.

Når man kjører elbil er det viktig å bruke hodet, og ikke bare kjørecomputeren. Man kan lett få rekkeviddeangst om man, som vi fikk på fjellet, estimert rekkevidden til kun 50 kilometer. Vårt neste mål og planlagt ladepunkt var Seljord, 66 km unna. Men estimatet er basert på sist kjørte strekning, som jo var en heftig motbakke. Derfor kunne vi med relativt lav puls kjøre til Seljord, og det med grei sikkerhetsmargin.

Opplevelsen

Nye Ford Explorer er en fantastisk personbil å kjøre. Man sitter godt, det er krefter i overskudd, førerassistentene og all betjening er gjennomtenkt og fungerer godt. Personlig liker jeg godt at den store skjermen er supplert med dedikerte knapper som gir deg snarveier for spesielt nyttige funksjoner. Det er også veldig mange funksjoner du som sjåfør kan betjene fra rattet, noe som riktignok kan kreve litt mer tid og krefter å sette seg inn i.

Bilen er tyngre enn de fleste dieselbiler, det bidrar til at man knapt merker vognen på veier med godt dekke. Det samme gjelder også, kanskje litt overraskende, fartsdumper. Ekvipasjen bare sklir over selv heftige humper i 40-sona.

På veier med mer ujevnt og humpete underlag ble selv den lille vognen merkbar, da den forplantet små vertikale bevegelser til bilen. Det er en kjent effekt av å trekke med seg en vogn, og altså intet unntak på en tung elbil med lett vogn.