Campingvogn + elbil = sant?

En fersk undersøkelse viser at campingvogneiere mener det er større sannsynlighet for at de i 2025 fremdeles vil bruke biler med forbrenningsmotorer enn elbil til å trekke sin campingvogn. Flertallet er motivert for å heller kjøpe en brukt bil med forbrenningsmotor enn en ny elbil i fremtiden, viser undersøkelsen fra Kantar TNS. Se egen faktaboks om brukerundersøkelsen som er utført for Norsk Caravanbransjeforbund.

Det er mange fordommer mot elbiler og tilhengere, som for eksempel at elbiler ikke kan trekke like tungt som dieselbiler fordi motoren ikke er kraftig nok. Eller at rekkevidden blir for dårlig. Vårt mål med denne turen fra øst til vest i Norge var å teste i praksis om en campingtur med elbil kan gjennomføres på akseptabel måte.

Postkort-Norge

Og for noen lære- og minnerike dager det ble, med Dalsnibba, Geiranger, Ørnevegen, Trollstigen og Atlanterhavsveien. 1381 kilometer på tre dager. Vi anbefaler imidlertid at du som turist tar deg bedre tid enn vi gjorde her. Testen handler mest om hvordan de tre bilene leverte som trekkvogner, den relative forskjellen i strømforbruk mot normaldrift og hvordan infrastruktur påvirker en slik tur. 

Ut på tur

For å få en referanseramme for strømforbruket til senere, nullstilte vi tripptellerne i bilene på turen uten vogn fra Lørenskog til Råde. Avstanden er drøyt 80 kilometer, og gjennomsnittshastigheten var snill og «campingvognrealistisk», cirka 70 km/t. Teslaen klarte seg med 1,76 kWh/mil, mens EQC havnet på 1,89 og e-tron på 2,12.

På den første ordinære testdagen planla vi å tilbakelegge ca 350 kilometer med campingvognene på slep, i tillegg til snaut 120 kilometer uten. Første etappe: 226 kilometer fra Nittedal til Vinstra, via Riksvei 4 og E6. Vi startet dagen i 13,5 grader, før kvikksølvet krøp jevnt oppover helt til det til slutt stoppet på 27 i Ottadalen. Som kjent har temperaturen mye å si for rekkevidden på elbiler.

Model X viste hvilket bra trekkdyr den er. Her var det ingen grunn til rekkeviddeangst, og bilen kom fram til superladestasjonen i Vinstra vegpark med anslåtte 115 kilometer igjen. Med 98 tilgjengelige kilowattimer (kWh) i batteripakken skulle det i praksis også bare mangle.

EQC-en hadde heller ingen særlige problemer, selv om restkapasiteten i batteriet (80 kWh utnyttbart) var magre åtte kilometer. For å komme inn til hurtigladeren, måtte vi koble fra vogna. Det er en av få utfordringer med EQC som trekkvogn: Den har ladeporten på høyre bakskjerm.

Med Audien måtte vi krype til korset og lade underveis. Fem minutters lading på Fåvang ga 4,1 kilowattimer (kWh), eller anslåtte 13 kilometer ekstra. Ved ankomst på Vinstra var anslaget på bare 11 kilometer (4 prosent batterikapasitet).

Med og uten vogn

Vi testet forbruket fra Otta til Vågå på alle tre bilene både med og uten vogn. Det ble selvsagt holdt samme fart. Avstanden er 29,6 km hver vei, til sammen 59,2 kilometer, som vi kjørte på 50 minutter. Gjennomsnittsfarten var 68-69 km/t, og temperaturen varierte mellom gunstige 24 og 27 varmegrader.

Den prosentvise forskjellen i strømforbruk ble noe større enn vi hadde trodd på forhånd.

Tesla Model X viste seg som en vinner, men EQC og e-tron ligger rett bak.
 

Infrastrukturen

Ennå er det ikke vanlig at elbiler med campingvogner kommer i flokk og følge, men i Vinstra vegpark hadde det vært kjekt med ordentlig raske ladepunkter. Alt som finnes her – utenom Teslas superladestasjon – er 50 kW-ladere i regi av Fortum og Grønn Kontakt. En slik stasjon trenger mer for å håndtere behovet vi hadde i denne testen. Lynladere hadde vært perfekt, og det er opplagt at denne lokasjonen må ha et antall slike på kort sikt. Heldigvis var det lite trafikk på Teslas superladere, slik at vi kunne parkere sideveis med vår Model X og oppta fem ladeplasser. Det anbefales mildt sagt ikke når det «koker» på alle uttak, og det hadde heller ikke vært mulig å snu med vogna om vi ikke hadde hatt området nesten for oss selv. Rygging hadde vært eneste løsning.

På Vinstra var det generelt trangt rundt ladestasjonene, og kommer man trekkende med større tilhenger blir det litt jobb. Parallellparkering ved hurtigladeren, som eksempelvis på Nebbenes (Tesla) og Rygge (IONITY), er klart å foretrekke.

En av dagene startet på Dønfoss camping klokka 07.15, med kurs mot hurtigladestasjonen på Grotli og en kjapp frokost. Audien hadde nektet å lade på gamlemåten, via campingplassens husholdningskontakt, og måtte ha påfyll. Indikatoren på ladekabelen lyste rødt kvelden før, og viste at bilen ikke var fornøyd med kvaliteten på jordingen. Nullstilling var nytteløst.

Testutstyret

De tre elbilene i testen var: Mercedes-Benz EQC 400, Audi e-tron 55 Quattro og Tesla Model X Long Range. Perry & Williams Caravan i Råde i Østfold stilte opp med tre like Hobby 460 DL On Tour-campingvogner. Vognene er 6,6 meter lange, har soveplass til tre voksne (alternativt to voksne og to barn), og passet godt til vårt ønske om gode og typiske kjørevogner. Ikke for lette, og ikke for tunge, og med en typisk aerodynamikk.

Ekvipasjene ble kontrollveid på Statens vegvesens vekt ved Harestua, som viste at campingvognene veide cirka 1160 kilo. Tillatt totalvekt for modellen er 1500 kilo.

Av elbilene var Model X lettest, med 2505 kilo. EQC fulgte på med 2568 kg, og e-tron med 2660. Sjåførenes vekt varierte fra drøyt 80 til et stykke over 100 kilo, men ved jevnlige sjåførbytter ble dette jevnet ut.

Forskjellen på elbilene kan det sies mye om, vi nøyer oss med hovedtrekkene her. Les flere detaljer på elbil.no om du er interessert.

Hva er viktigst?

Er det maksimal rekkevidde, maksimal tilhengervekt, optimal hurtigladetid, optimalt hurtigladenettverk eller kjørekomfort som teller mest når man skal velge elbil? Det kan være lurt å tenke gjennom før man gjør sitt valg.

Audien er i utgangspunktet den «tørsteste» av de tre, trolig også om vi korrigerer for felg- og dekkstørrelsen. Til gjengjeld har den et trumfkort: Den kan hurtiglade med høy effekt (150 kW), noe som betyr at den ikke bruker stort mer enn 30 minutter på å fullades.

Model X er utvilsomt den beste trekkvogna dersom alle ovennevnte kriterier legges til grunn. Ved ideelle forhold går den fort 300 kilometer på én lading, mens de to konkurrentene må nøye seg med 230-240. Uansett vil det i praksis være fornuftig å gå ut fra 250 kilometer for Model X og 200 for de to andre, dersom man ikke har stålkontroll på topografi og forbruk.

Model X har størst batteripakke, høyest tilhengervekt og lavest strømforbruk, men den er jo også dyrere enn de øvrige to.

Med bedre støydemping av kupeen er kjørekomforten til Model X blitt langt bedre enn tidligere, slik at avstanden til de to andre bilene i stor grad viskes ut. Bilen har forøvrig nå kun én rekkevidddeindikator, etter at typical (EPA) og rated (NEDC) er kastet ut til fordel for standard (WLTP). Rekkeviddeindikatoren oppfører seg ikke spesielt pålitelig, i den forstand at estimatet den gir ikke forholder seg til vogna bak i særlig. Det er lite tillitsvekkende.

Det gjør derimot begge de tyske bilene på en utmerket måte. Mercedes-Benz EQC 400 byr på strålende kjørekomfort. Den har bra rekkevidde, den er støysvak og tilpasser seg campingvogna på en myk og utmerket måte. Det føles som om fjæringen på EQC er mindre påvirket av vogna enn de to andre, og at det lille vogntoget dermed oppleves mer harmonisk – uten at noen av bilene får trekk på dette området. Det er kun snakk om en nyanseforskjell.

Alle tre har krefter i mengder, og kan foreta en trygg forbikjøring med vogn uten problemer.

Konklusjon

Konklusjonen? «Bestått» for alle tre, men altså med hver sine plusser og minuser. Når det gjelder det økte energiforbruket som følger med å kjøre med campingvogn, er det fornuftig å ta høyde for en prosentvis økning på 80-90 prosent på en tur av typen vi har tatt.

Dersom landskapet er relativt flatt, temperaturen gunstig og man kjører jevnt, vil det bli en annen sak. Da kan det fort holde med 50-60 prosent mer enn du normalt bruker på samme strekning, men det er uansett viktig å føle seg fram og ikke ta sjanser.