Bybobil med firehjulsdrift

Selv om vi er midt i en pandemi, er en liten gjeng utvalgte journalister invitert til Weingut Schloss Ortenberg i Offenburg, øst for produsentens hovedkvarter i Kehl i Tyskland. Vi er lovet å få teste ut Bürstners firehjulsdrevne bybobilnyhet, Campeo 540 4x4.

Smalt

Stedet er godt valgt. Veien opp hit er smal, omgitt av høye murer, og med flere skarpe svinger der den snor seg oppover fjellsiden. En vanlig bobil kan knapt komme opp her, og Bürstners 2021-stolthet, den treakslede nyheten Elegance, hadde nok aldri greid det, noe Bürstners salgssjef smilende gjorde et poeng av.

I Tyskland utgjør kompakte bobiler over halvparten av nysalg, og i praksis er det denne klassen bobiler som utgjør hele den eventyrlige veksten det tyske markedet har opplevd de siste årene. Dette er noe en volumprodusent som Bürstner ikke kan ignorere.

Tilpasser seg

Kompakt betyr ikke bare bybobiler – det inkluderer også tradisjonelt bygde bobiler med smalere midje enn vanlig. Veksten er nå så høy at Bürstners fabrikk i Kehl har økt produksjonskapasiteten til det maksimale. Det er likevel ikke nok til å møte etterspørselen, og forhandlerne som bestiller ny bobil i dag, får en 2022-modell.

Testbilen

Det var en firehjulsdrevet, 540 cm lang bybobil som fikk Din Fritids representant til å ta turen til Ortenberg. Selv om dette er en bil med firehjulsdrift, er det ikke en offroader. At den har trekk på samtlige hjul, betyr likevel at man kan reise trygt på snødekte eller gjørmete veier. Sand og vått gress vil heller ikke være hindringer for en bobil som denne.

Normalt trekker bilen på forhjulene. Firehjulsdriften kan kobles til med en knapp. Du kan også bestille bilen med differensialsperre på bakakselen, for ekstra god framkommelighet.

Systemet, som benytter en viskosekobling, kommer fra franske Dangell, et selskap som spesialiserer seg på å konvertere tohjulsdrevne varebiler til firehjulsdrift. Under testkjøring i Offenburg koblet vi inn firehjulsdriften, og merket ingen forskjell sammenlignet med en vanlig tohjulsdrevet bybobil.

Vi prøvde å provosere modellen ved å stå med høyre sidehjul på asfalt og venstre sidehjul på leire, og så sette bilen i bevegelse. Det gikk helt udramatisk. Vi fant en gjørmete skogsvei, hvor vi kjørte opp og ned, frem og tilbake, men for en bobil med firehjulsdrift var det ingen utfordring.

Det hadde vært veldig interessant å teste bobilen på snø, men det fikk vi ikke mulighet til. Jeg har kjørt det samme firehjulssystemet i et sandtak for noen år siden, og vet at det er både kraftig og robust, spesielt hvis du aktiverer differensialsperren bak. Denne er imidlertid ekstrautstyr, og neppe noe en vanlig bobilist trenger.

Citroën

Campeo 540 4x4 er basert på Citroën. Forklaringen er enkelt og greit at Citroën har vært raskere enn Fiat til å homologisere for firehjulsdrift. Begge varebil-chassisene produseres på samme fabrikk i Italia. Etter hvert vil også de lengre bybobil-chassisene bli godkjent for firehjulsdrift, og da vil Bürstner utvide Campeo 4x4-serien. Følg med, følg med!