Made in Sweden | Din Fritid
Ekstrem-bobilen

Made in Sweden

Volvo har bygget karosseriet. Svenske S Karosser i Dorotea har bygget bodelen. Resultatet er et helsvensk spesialbygg - en virkelig eksklusiv bobil med tekniske installasjoner uten like.

Å få bygge den optimale bobilen basert på personlige ønsker og preferanser er en drøm mange har. Men få har mulighet til å realisere en slik drøm. Det kreves mye penger, mye kunnskap og mye tankevirksomhet for å få til en fungerende helhet.

Mannen bak og eieren av denne helt spesielle bobilen ønsker å være anonym, men det forhindrer ham ikke fra å dele sine tanker om prosjektet med Din Fritid.


Bodelen er mer lik en eksklusiv båt enn en bobil. Høyglans-lakk på heltre kirsebær og solide dimensjoner preger finishen.

 

Eieren

Vi har valgt å kalle den anonyme eieren Oscar. Han har kjørt bobil i 45 år, og kan trygt kalles erfaren. Oscars første bobil var en Niesmann+Bischoff – med andre ord siktet han høyt helt fra starten. Oscar har eid flere serieproduserte luksusbobiler. De siste åtte ekvipasjene har dog vært spesialbygd:

– Serieproduserte bobiler er ikke aktuelt for meg lenger. Kompromissene er for mange, og det er mer fokus på bling enn praktiske løsninger for en fungerende hverdag, forteller Oscar.


På kjøkkenet er det hvitevarer som i et hjem. Induksjonstopp, elektrisk ovn og mikro, 140 liters kjøleskap og to frysebokser med doble kompressorer.

 


En solid rundsitter dominerer hverdagsrommet. Bak bildet skjuler luken til førerhytta seg. Bak venstre sides ryggstøtte skjuler det seg en 40 tommers TV med surroundsystem.

 


Baderommet er enkelt: Vask, toalett og dusjkabinett i herdet glass og fliser.

 


Til venstre: Ved inngangspartiet er det en garderobe - selvsagt!. Til høyre: Det må sju trinn til for å komme inn i den høye bilen.

 

Uavhengig

Stikkordet i dette prosjektet er uavhengighet. Med denne bobilen skal du kunne reise overalt, bli lenge og slippe å bekymre deg for om du har strøm, vann eller om veien er i dårlig forfatning.

– Bobil bruker man for å oppleve frihet. Da mener jeg at man skal slippe å bekymre seg eller la seg begrense av bobilen, forteller Oscar.


I garasjen er strømsentralen med invertere og batterier plassert. Alt er levert av hollandske Victron: 8 stykk 24 volt 180 Ah litiumbatterier gir strøm til hvitevarene på 230 volt i bilen.

 


Til venstre: Kobberrørene er ikke bare visuelle, men gir også god oversikt.Til høyre: Gråvannstanken tømmes via toalettanken. Løsningen holder toalettanken ren takket være at spylemunnstykkene er plassert i tankens fire hjørner.

 


Til venstre: For å komme til motoren tippes førerhytta fremover. Det kreves da at bodelen kobles fra først. Derfor er all strøm og hydraulikk utstyrt med hurtigkoblinger.Til høyre: Ferskvannstankens vann holdes rent med et UV-C lys, i den svarte sylinderen. For at vannet skal være kaldt og godt kjøles tanken av boenhetens AC.

 


Til venstre: Varmesystemet består av to dieselvarmere, hver på 9 kw. De er koblet til radiatoren i bodelen samt varmerør i bodelsgulvet og i dobbeltgulvet. Årsaken til at det er installert to varmere er mer for å ha en i backup enn at det trengs for varmens skyld. I tillegg finnes det en elkolbe på 3 kw.I midten: For at det imponerende el-systemet ikke skal overopphetes er en dedikert aircondition også installert her.Til høyre: Et stillegående 9 kw strømaggregat fra Kohler.

 

Sov godt

Bilen er bygget for å brukes av to personer. Flere personer kan også overnatte, men alt er beregnet på at to personer skal ha det komfortabelt. Det gjør at bobilen har en relativt moderat lengde på 8,5 meter, ikke inkludert bakhjulet. Bilen har en kompakt bodel siden førerhuset er utstyrt med seng, og dermed er ganske lang.


Soverommet har en tverrstilt dobbeltseng med en 40 tommers TV i fotenden - og et seriøst surround lydsystem.

 

Macho

Bilens utstråling kan godt kalles macho. Den kan virke å ha kompetanse på et nesten militært nivå, men dette er ikke en bil beregnet for et liv utenfor veien. Tvert om: Terreng-egenskapene er riktignok gode takket være høy bakkeklaring og muligheten for å koble inn firehjulsdrift, men det er på asfaltert vei den hovedsakelig er ment å rulle. Derfor har bilen et overheng med god lasteplass, og dekkene er ikke av offroad-typen. Langkjøringskomforten er prioritert og god.

I normal marsjfart, rundt 90 km/t, går bilen på 2,2 liter diesel per mil. Med tanke på at totalvekten er 18 tonn, og at motoren har et volum på 13 liter (!) er dette beskjedent.

Bilen er registrert som personbil i klasse to og har ingen fartsbegrensninger, slik som lastebiler. Den kommer lett opp i 130 kilometer i timen, noe som bidrar til at motorveikjøring går unna, og sikrer raske forbikjøringer når det trengs.

 

Litt av et chassis

Chassiset er et Volvo FMX 540, et ”heavy duty” chassis som er bygget for å tåle tung last på ujevne underlag. I tillegg har Volvo utstyrt denne modellen med en forsterket ramme for å gi et stabilt grunnlag å bygge huset på.

I utgangspunktet er dette en bakhjulsdrevet bil som har blitt bygget ut med hydraulisk trekk også på framhjulene. Denne firehjulsdriften fungerer i hastigheter opp til 20 km/t, deretter kobles automatisk trekkraften på framhjulene fra.

Chassiset selges også i en firehjulsdrevet utgave, hvor det ikke hadde vært nødvendig med noen modifisering. Man får da ikke luftfjæring og heller ikke Volvos VDS-styring som er en ”super-servo”. Utstyret stod på ønskelisten til Oscar. Derfor ble det kjøpt inn et bakhjulsdrevet chassis med disse funksjonene - som så ble modifisert. En ikke helt uvanlig løsning i yrkesbruk, da chassiset blir nesten 600 kilo lettere. Det betyr bedre lastevekt og lavere drivstofforbruk.

En bonus ved løsningen er at bilen kan kjøres med forhjulstrekk uten at motoren starter - nesten helt lydløst! Praktisk når du ikke vil forstyrre naboene eller dyrelivet. Når du kjører på denne måten benyttes en joystick for fartsregulering.


Chassiset er et Volvo FMX 540, et ”heavy duty” chassis som er bygget for å tåle tung last på ujevne underlag.

 

To-års prosjekt

Det er mye som skal på plass for å lage en spesialbygget bobil. Totalt har prosjektet tatt to år fra idé til kjøreklar bil.

En typisk bobil-funksjon som mangler på bilen er gass. Alt i bilen går på strøm, foruten de to varmerne som går på diesel. Bilen kan også varmes med strøm, via aircondition-løsningen som også fungerer som varmepumpe.

Bilen er ikke spesielt stor, men tallenes tale er imponerende:

• 60 mm isolering i vegger og tak med tre millimeter glassfiberarmert plast på begge sider (normalt benyttes det 40 mm og 1,5 mm).

• Møblement i massivt kirsebærtre med fem lag klarlakk.

• Ripe- og knussikre vinduer fra KCT (sju vinduer koster 190 000 kr).

• Solceller med en samlet effekt på 1130 watt.

• Åtte 180 Ah 24V lithium batterier.

• To batteriladere på 240 ampere hver. Disse er for kraftkrevende for normale strømuttak på campingplasser, derfor er det også en tredje lader på ”kun” 100 ampere i bilen.

• Motorvolumet er 13 liter med 540 hestekrefter og et dreiemoment på fantastiske 2600 Nm.

• Toalettanken er på 300 liter, det samme er gråvannstanken. Ferskvannstanken har plass til 700 liter vann og dieseltanken er på 1000 liter.

 

Inspirert?

Om du blir inspirert av dette og får lyst til å gjøre noe lignende er det greit å vite at det kreves en del penger. Bare chassiset koster 2,2 millioner. El-systemet kommer på nesten en million kroner, i kun deler. I tillegg er det utallige timer med arbeidstid som legges ned i installasjonen. Bilen har et dedikert aircondition-anlegg som kun jobber for å kjøle ned bilens elektriske anlegg. Ferskvannet blir også kjølt ned med bodelens AC.

Hva bilen har kostet i sum er en hemmelighet, men etter noen ledende spørsmål og litt gjetting forstår jeg at vi snakker om mer enn fem millioner kroner.

Som svensk bobil-journalist blir jeg stolt når jeg ser denne helsvenske utrolig avanserte bobilen. Den viser at Sverige kan, og at vi har kompetanse på mange områder. Kan man vise frem noe lignende produsert i Norge? Tror ikke det.

 

 

Emneord: 
Finnes i utgave: 

På forsiden