Frigjør deg fra stikkontakten

Kan du tenke deg en 20 ampere lader som starter og lader alle dine batterier når du trenger det? De fleste vil nikke ivrig, denne strømmen er tilsvarende bobilens originale lader tilkoblet 230-voltsnettet. 

Historisk produkt

De som følger nøye med på den tekniske utviklingen fikk med seg produktet Truma Vega som så vidt rakk å bli lansert i 2012. Ideen var god; å konstruere en enhet med brennstoffceller som gikk på bobilens eksisterende gassforråd, og gjorde at du aldri ble tom for strøm på batteriene. Vega finnes imidlertid ikke lenger. 

Skrinleggingen av prosjektet skyldtes tekniske utfordringer, og produktet som ble stoppet rett etter lansering hadde også en meget høy pris. Likevel klarte Vega å sette spor i mange av oss som gjerne vil kunne velge selv når vi fricamper, fri og uavhengig av stikkontakter. 

Alternativene

Solcellepanel er absolutt å anbefale, men disse gjør ikke jobben skikkelig før solen skinner - og det er som kjent ikke alltid. Eneste gjenstående alternativ for de fleste har da vært Efoy. Disse brennstoffcellene går på metanol og finnes i tre størrelser, fra 3,3 til 8,8 ampere ladestrøm. Aggregat er også en løsning, men en dårlig sådan. Stasjonære aggregat som bygges inn i bilen er beste løsning, men det blir for stort og voldsomt for en vanlig bobil. De mindre bærbare er bedre, men for å lade batteriet må disse tas ut av bilen, startes manuelt - og deretter stå å putre over en lengre tid. For koples den til el-inntaket i bilen, lades batteriet over bilens lader som vanligvis ligger rundt 20 ampere. Det tilsvarer 240 watt, mens aggregatet leverer for eksempel 1000 watt. 

Da må aggregatet stå å gå over fire ganger så lenge som dets kapasitet tilsier, før et batteri på 100 Ah er ladet. En litt primitiv løsning, etter min mening.

Lite kjent - og undervurdert

Det finnes imidlertid et helt annet alternativ. ECO-Energy er en gassgenerator som går på 30 millibar propan eller LPG. Den har en énsylindret totaktsmotor med selvstarter. På betjeningspanelet kan du starte aggregatet, og det vil føle på spenningen på bobilens elanlegg. Synker spenningen til 11,9 volt starter aggregatet automatisk og lader opp til 14,5 volt, og skrur seg av. Det kan selvfølgelig også startes og stoppes manuelt. Kapasiteten til den minste modellen er 20 ampere, en litt større utgave gir fem ampere mer.

Men hva med montering, støy og vibrasjon?

Enheten leveres i en kassett som monteres oppunder bilen, i chassiset. Støyen er overraskende lav, 51 dBA målt på 7 meters avstand, i følge produsenten. Vibrasjonen er minimal, og med en høyde på 25 cm kan den monteres på nesten alle bobiler. Lengde/bredde er 57 x 42 cm, vekten 19 kg. Driftstemperatur er fra minus 25 grader og opp til pluss 50.   

Montering

Gassgeneratoren er kapslet i en kassett som hviler på gummielementer i en stålramme. Denne skrus fast under bilen. Det følger med betjeningspanel, en boks med den elektroniske styringen og kabel til denne. Videre behøves slange for kjøleluft og avgass. Kabel på 10 eller 16 kvadrat for hovedstrøm til batteriet og sikringsholder, og hovedbryter til denne.

Kjøleluften blir ikke veldig varm, så denne kan benyttes til oppvarming i gasskasse og batterikasse i kaldt vær. Avgasslangen legges vanligvis under bilen, til siden eller bakenden, men kan også føres over tak. Deretter plasseres betjeningspanel og styringsenhet inne i bilen, og hovedkabelen legges til batteriet. Til slutt legges et gassrør med egen stengekran fram til det øvrige gassanlegget.    

Drift

Betjeningen er som tidligere nevnt meget enkel. Service består først og fremst av etterfylling av olje. Da motoren er en totaktsmotor har den et forbruk av olje. For hver 115 timers bruk må én liter olje etterfylles. Det er innebygget oljetank i kassetten, men det er upraktisk om den henger under bilen. En egen oljetank kan monteres inne i bobilen for lettere adkomst. Videre bør tennpluggen byttes etter 400 timers drift, og luftfilteret etter 800 timer. Gass gir en meget ren forbrenning og sotavleiringer er ikke et problem. En ekstra lyddemper kan også monteres på avgasslangen for ytterligere demping av lyden. 

Prisen på ECO-Energy vil i Norge ligge på rundt 30 000 kroner, pluss montering. Til sammenlikning koster den minste Efoy (3,3 A) rundt 28 000 kroner og den mellomste (6 A) 40 000 kroner. Trumas Vega benyttet, lik ECO-Energy, bobilens gassflasker og den ga rundt 20 A. Prisen var imidlertid omtrent det dobbelte. Så får vi se om gassgeneratoren holder hva den lover, uansett er den interessant.