Praktisk test av Frankia Platin 8400 QD

Selvforsynt energibunt

Platin-serien til Frankia har solcellepaneler, litiumbatterier og tanker store nok til at du kan fricampe. Og det lenge! Vi har prøvd modellen Frankia Platin 8400 på norske veier.

Platin 8400 er en bobil som ikke gir deg stikkontaktangst. Her har du med deg bra med strøm, i form av to kraftige litiumbatterier. Med innebygget inverter til 230 volt kan du også lade for eksempel datamaskinen når du er på tur. Alt 230V-utstyr suger mye strøm fra 12V-batterier, så det er viktig med nøysom bruk. Men bare det å ha muligheten er kjempepraktisk.


Det tekniske rommet til Büttner.

Nå skal det sies at strømløsningen ikke er Frankias egen, men at Platin-serien som standard er utstyrt med elektronikk fra den tyske spesialisten Büttner. Det inkluderer litiumbatteri med tilpasset dynamo og lader, spenningsomformer, styringselektronikk og to styringspaneler. I tillegg kommer solcellepanelene og styringen av disse fra samme produsent. Det er lett å henge seg opp i tekniske detaljer på en så fullspekket modell som dette, men først og fremst er Frankia Platin 8400 en meget romslig bobil på et bakhjulsdrevet Mercedes Sprinter-chassis.

 

Praktisk test

Vi har hatt denne modellen til såkalt praktisk test, som i praksis betyr at vi kjører den på veien, vi sover i den og prøver ut basisfunksjonene. Det gir bedre grunnlag for vurdering og flere erfaringer enn å studere en bobil parkert hos en forhandler.

Vår testmodell var basert på chassiset til fjorårets utgave av Sprinter. Flere produsenter melder at det tar tid å få nødvendige godkjenninger fra Mercedes på nye Sprinter, men Frankia har lovt 2019-modeller på det nye chassiset. Les mer om nye Sprinter som bobil i magasinet Din Fritid 8-2018 på sidene 56-61.

Interiørløsning

Platin 8400 kommer i to utgaver: GD og QD. Førstnevnte er enkeltsenger, mens QD (som er vår testmodell) har en frittstående dobbeltseng. Løsningene på de to søstermodellene er ikke helt like. Dusj og bad har byttet side, og det er et ekstra skap på utgaven med enkeltsenger, siden det ikke trengs like mye plass ved fotenden her som en dobbeltseng krever.


Her er det muligheter for å sove godt!


Lett tilgjengelige lysbrytere over sengen under overskapene.

 


Under sengelampen finner du et lite rom, fint til lesestoff, briller osv.


Frankia har gått for hengeskap på hver side av dobbeltsengen. Under sengen er det flere hyller til småklær.

 


Senkesengen er lys og innbydende, og har det den skal i form av takluke og to leselys.

Interiørløsningen er meget tradisjonell, men lengden på drøyt 8,5 meter gjør at Frankia har fått plass til en del gode detaljer:

For det første er sittegruppen meget romslig, og sidesitteren er en hel sofa! Rundt dette bordet, som har innebygget plate, kan seks personer dele et måltid.


Sittegruppen har en tradisjonell L-sofa og dobbel sidesitter, men bobilen er så romslig at den gir romfølelse som om det var en sidesitter. Bonusen her er at du har to gode baksetesitteplasser med tre-punktsele.


Hver centimeter er utnyttet, som i dette skyveskapet rett innenfor døren (bildet nede og til høyre).

Kjøkkenet er godt over normal størrelse, og er smart løst med sine fire separate lokk. Det betyr at du kan benytte store deler av benken til arbeidsflate når du bare bruker halve vasken (som har to lokk), søppelkassen (et lokk) eller det tredje kokeblusset (et lokk). En smart detalj er at det ene lokket til vasken passer i rammen til den øverste skuffen, og gir avlastningsplass.


Kjøkkenet er en aldri så liten oppvisning i smarte løsninger og elegant design. Eller hva sier du til uttrekkbar skive med plass til lokket over vasken?

En annen detalj er at du kan bruke døren til toalettet for å stenge av forover i bobilen. I tillegg finnes det en plissédør bak mot soverommet. En god løsning som gir et romslig baderomsareal med lett adkomst til dusj, toalett, vask, speil og håndkletørker.


Romslig separat og motstående toalett- og dusjrom kan gjøres om til ett rom ved å lukke av med døren mot kjøkkenet og med plissédør mot soverommet. Bra med speil og lagring, og veldig godt med lys.


Mellom dusj og seng er det et stort uttrekkbart skap, med stor kapasitet. På motstående side er det er nesten like stort skap.


Du kan bruke døren til toalettet for å stenge av forover i bobilen.

Vær så god og sitt

Jeg trives som best når jeg kan sitte og arbeide en stund i sittegruppen på den bobilen eller vogna vi tester. Her kjenner jeg den myke puten i ryggen, føler på teksturen i bordet og nyter utsikten gjennom den store frontruten. Modellen vi testet har hvitt skinn, som ikke er min personlige favoritt - men det ser selvsagt veldig lyst og pent ut.


En fantastisk behagelig og innbydende sittegruppe.

Det er ingen tvil om at vi er et solid steg opp fra den gjennomsnittlige bobilen som selges i Norge. Jeg tør påstå at Frankia som produsent er undervurdert. Her finner du flere gode tekniske løsninger og mange av de samme holdningene til produktene og kundene som kjennetegner produsenter av premiumprodukter.

Om du lurer på hvilket kvalitetsnivå en Frankia Platina ligger på, så trenger du ikke mer enn å åpne døren og lukke den. Den Hartal-produserte døren med tre låsbolter gir en skikkelig kvalitetsfølelse. Det samme gjør håndtak og låsbryter. Det er også vindu i døren. Det eneste som kunne vært løst bedre er etter min mening det innvendige håndtaket: For å åpne døren innenfra trekkes dette ovenfra og ned, men bevegelsen er ganske stor og litt hard. Når du samtidig skal dytte døra utover må du bruke to hender.

 

Taket

Taket fortjener et avsnitt for seg selv: I front er det en meget romslig, elektrisk senkeseng med leselys, hylle og takluke. Så kommer en spesielt stor takluke over sittegruppen. Denne gir mye lys i dette området. Ved kjøkkenet er det en normalt stor takluke. Her finner vi også Dometic Freshlight aircondition, som har glass og slipper inn lyset. Over den frittstående dobbeltsengen er det ytterligere en takluke. Utvendig er det plassert fire solcellepaneler på taket, her finner du også hovedenheten til airconditionen.


På taket er det to kraftige solcellepanel og aircondition.

Vinterbruk

Frankia har rykte på seg for å være en god vinterbil – til og med en svært god vinterbil. Det er som standard varmeveksler mellom motor og den vannbårne varmen fra Alde. Det betyr at du kan forvarme motoren og slipper kaldstart på vinterstid. Gardinen i frontruten er elektrisk, og det er ganske god plass mellom denne og glasset. I dette mellomrommet er det fem varmeuttak i dashbordet, som vil kompensere for varmetapet og kondens som en følge av at frontruten er enkelt glass - slik den må være. Sidevinduene har dobbelt glass. Alt som har med vann å gjøre er plassert i det frostfrie dobbeltgulvet. I tillegg er det lagt ned mye tid i detaljene som avgjør om luften får strømme fritt gjennom konvektorene til det vannbaserte varmeanlegget. Det er bare å dele ut toppkarakter til denne bobilen på vinterbruk.

 

Lysende bra

Enklere og bedre lysbetjening klarer vi nesten ikke å se for oss. Det finnes to typer lyskilder i to soner: Ved sittegruppen og på soverommet. Begge har én delt bryter, hvor ene halvparten styrer indirekte lys og den andre direkte lys. Ved å trykke på bryteren slår du lyset av og på. Om du holder bryteren inne, vil lyset dimmes.

Det er noen få unntak: Leselys, kartlys, og lys over kjøkkenbenken. På alt for mange av testene vi gjør, må vi lete etter lysbryterne. Det oppleves som at det oftest er praktiske hensyn under produksjon som har avgjort plasseringen av brytere. Det er ikke tilfellet hos Frankia, og her har mange bobilprodusenter noe å lære: Gjør det enkelt!


På panelet under aktiverer du inverteren som gir 230V strøm i kontaktene. Når motoren går klarer dynamoen og systemet å levere så mye sterkstrøm at du kan kjøre airconditionen i bodelen.


Betjeningspanelene er litt flere og litt mer avansert enn normalt. Det skyldes ikke minst batteri- og solcelleløsningen fra Büttner.

Finurligheter

Garasjen har ved første øyekast kun én stor dør. Men det stemmer ikke, da det på typisk Frankia-vis er mulig å åpne en stor luke i bakveggen. Det gir lett adkomst til hele det romslige rommet. Hele konstruksjonen av bodelen er trefri.


Ved første øyekast ser det ut til kun å være én dør til garasjen, men på bakveggen “skjuler det seg” en enorm dør som gir enkel adkomst til hele rommet.

Frankia har lenge levert smarte løsninger som vannslange på trommel, og deres tekniske rom er så oversiktlige og pent monterte at det er en fryd. Nytt fra 2018-sesongen er strømkabel på trommel. Enkelt og smart!


Garasje, uttrekkbar hylle med plass til masse smått og nyttig, toalettluke, to ekstra lagringsrom i dobbeltgulvet og til slutt gasskassen.

 


Smart detalj! Uttrekkbar hylle med plass til masse smått og nyttig.


To ekstra lagrinsrom i dobbeltgulvet.


Tre spennende rom på førersiden: Vann og strøm (godt adskilt), et lite utvendig lagerrom og til slutt det tekniske rommet til Büttner. 


Det er en fryd å se det tekniske rommet. Alt av rør og ledninger virker solid dimensjonert og meget ryddig lagt.

På veien

Så, hvordan oppfører Frankia Platin 8400 seg på veien? Man merker selvsagt at dette er en høy, tung og lang bobil. En begynnende høststorm gjør dette ekstra merkbart der vi kjører langs Jærkysten. At det er tvillinghjul og ikke boggi gjør at bilen føles mer letthåndterlig i rundkjøringer. Speilene fungerer meget bra, og førermiljøet til Mercedes er moderne. Integreringsjobben Frankia har gjort føles også som første klasse. Som normalt på helintegrerte modeller er det langt frem til frontruten, og da kan det under spesielle lys- og værforhold oppstå uventede refleksjoner. Jeg hadde en episode hvor jeg mistet oversikten på grunn av sidelys som skapte refleksjoner i frontrute og siderute. Det var såpass kraftig at det på vei inn i et fletteområde med biler på to kanter var vanskelig å se sidespeilet, og veimerkingen. Heldigvis gikk alt bra, men det var en påminnelse om å kjøre passivt. Det er viktig å alltid ha litt å gå på!

Automatkassen fungerer aldeles strålende, og oppleves som langt mer komfortabel enn Fiats. Motoren summer på typisk Mercedes-vis, dette er en god lyd som man lett kan bli vant til.

Konklusjon

Dette er en representativ modell fra den lille, tyske produsenten Frankia. Her er det fokus på detaljer, og vi registrerer en forbedret klassisk interiørløsning. Lengden tilsier tross alt at det er en del muligheter.

Frankia har i alle år vært spesielt glad i Mercedes-chassis, og har lang erfaring med påbygg til Sprinter. Til glede for de entusiastene som gjerne betaler litt ekstra, ikke bare for å få en stjerne i grillen, men for å få et mer moderne chassis og førermiljø. Det meste i denne bobilen ser og oppleves som meget elegant og funksjonelt. Det som gjør at dette totalt sett blir en helt unik bobil er strømløsningen og teknologien rundt denne.

 

Strømbanken

Strømforsyningen fra Bütter er definitivt verdt en artikkel i seg selv. I denne omgang nøyer vi oss med overskriftene: To batterier på 2x110 Ah er installert og mates fra tre kilder: Fra en spesialtilpasset og ultrarask dynamo når motoren går, når bilen er tilkoblet 230V og fra de fire solcellepanelene på taket. Det gir mye strøm, og uante muligheter for fricamping. Løsningen har også en inverter som gir 3kW på 230 volt. Det er utrolig komfortabelt å trykke på en knapp for å aktivere 230V-stikkontaktene, og så plugge i datamaskinen som trengs å lades opp, for eksempel. Fra displayene kan du sjekke status på ladingen fra solcellepanel, reststrøm på batteriene og forbruk. Etter et døgns relativt hard bruk var batterinivået nede på rundt 60 prosent. I løpet av en halvtimes kjøretur var batteriene igjen fulladet. Imponerende!

 

Tekniske spesifikasjoner: Frankia Platin 8400 QD

Chassis: Bakhjulsdrevet Mercedes-Benz Sprinter 519

Akslinger: To, med tvillinghjul på bakakselen

Standardmotor: 6-sylindret 3 liters diesel med 190HK

Størrelse: 230x858x323cm (bxlxh)

Innvendig høyde: 203 cm

Kjøreklar vekt: 4,6 tonn

Totalvekt: 5,3 tonn (kan oppgraderes til 5,5t)

Sitteplasser/soveplasser: 4

Ferskvannstank: 270 liter

Gråvannstank: 130 liter

Dieseltank: 93 liter

Oppvarming: Alde 3020HE

Bodelsbatterier: 2x110Ah LIFePO4 (litium iron phosphate)

Pris på testbil: 1 913 000 kr

 

Takk til Reime & Lode A/S for lån av testbobil.

 

På forsiden