Skiller seg fra mengden

Dreamer er et fransk merke fra Rapido-gruppen som har spesialisert seg på bybobiler. Merket har eksistert i seks år. Produksjonen har likevel vært i gang i ti år, under navnet Campérève. Varemerket ble raskt populært i Frankrike, og da ønsket om eksport kom opp forstod man at det var nødvendig med en ny merkevare og et navn som kan forstås og uttales selv om man ikke er fransktalende. Løsningen ble å døpe eksportmodellene Dreamer.

De første årene med eksport satset man på lavprismodeller. Markedet ville ha mer, og en mer eksklusiv serie kalt Select ble lansert.

Dreamer skiller seg ut ved å bygge mer enn de typiske volummodellene. De har flere nisjemodeller i sitt program, hvorav flere planløsninger de er helt alene om på markedet. Bredden i sortimentet gir produsenten gode vekstmuligheter på de fleste markeder, til og med det britiske, som er spesielt vanskelig å sjarmere på grunn av deres store innenlandske bybobil-produksjon.

Luftfjæring standard

Det lærkledde rattet er behagelig å holde i, og 160-hestersmotoren under panseret dytter på med rikelig av krefter. Ni-trinns automatkasse gir en helt lineær akselerasjon med umerkelige girskift. Kjøreopplevelsen er som i en personbil.

Testmodellen står på et heavy-chassis som har luftfjæring som standard. Denne fjæringstypen roer ned returen fra de stive bladfjærene, og gir en rolig ferd. Jeg kjører avslappet, og bilen virker å være på hjemmebane på motorveien så vel som på svingete småveier. Når jeg skrur på modusen ECO ligger motoren på 1200 omdreininger i 110 km/t. Det føles som om motoren går på tomgang!

Om man vil ha en raskere respons, bruker man Normal eller Power-innstillingen. Sistnevnte er godt egnet om du har en henger på slep. Det er et høyt utstyrsnivå, slik man kan forvente av en moderne bil: Antispinn, antisladd, ABS, bakkestart, bakkenedkjøringsassistent, AC, fartsholder, moderne radio med touch-skjerm og ryggekamera.

Bra lagringsplass

At bobilen står på et såkalt heavy-chassis betyr ikke at det er valgt oppgradert totalvekt. Chassisvalget er i dette tilfellet kun på grunn av komfort. Totalvekten er fremdeles 3,5 tonn, så alle med B-førerkort kan kjøre denne bybobilen. Lastevekten er 445 kilo, noe som kanskje ikke høres så mye ut, men vær da klar over at bilen er rikelig utstyrt som utgangspunkt, og at alt dette er inkludert i denne kjøreklare vekten. Garasjen under sengen er på to nivåer for å utnytte volumet bedre. Om man ønsker, er det lett å ta bort «deleplanken». Man kan også raskt felle opp sengen og få plass nok til å frakte en sofa, et par sykler eller hva man nå vil ha flyttet på. I taket på soverommet går det overskap hele veien rundt. I fotenden er skapet dobbelt så høyt og utstyrt med to luker.

Garderoben har sin faste plass i dusjen, og svinges ut og inn i sengen når man skal dusje. Denne løsningen har Dreamer brukt i flere år, og man får virkelig utnyttet bilens begrensede størrelse på en effektiv måte.

Vintercamping? Ja takk

Standardvarmeren for Europa er en gassdrevet Truma Combi på 4kw. Testbilen var utstyrt med 6kw-utgaven med elkassett, noe vi mistenker at vil gjelde alle modeller til det skandinaviske markedet. Denne varmer også opp den isolerte gråvannstanken, noe som gjør at man kan fricampe vinterstid uten at denne fryser. Også tømmeventilen er plassert frostsikkert. Elektrisk gulvvarme hever bokomforten enda et hakk, ihvertfall når du er tilkoblet strøm.

Det er ingen luftsirkulasjon gjennom overskapene. Det finnes riktignok en luftspalte bak bakveggen til skapet. Hvor mye den hjelper er vanskelig å si ettersom jeg aldri har testet en bil med en slik løsning i kuldegrader. Med en utvendig isolasjonsmatte over førerhuset, og en innvendig ved bakdørene, blir dette en skikkelig varmestue når kong vinter kommer på besøk.

Jeg synes

Dagens testbil er i den mer påkostede Select-serien og på mange måter et premiumprodukt. Kvalitetsfølelsen ombord er god. Riktig god, til og med. Møbeldesign og nennsomt utførte detaljer imponerer ved at de både forskjønner og øker brukervennligheten.

Det som gjør at bybobilen ikke havner i den øverste divisjonen er plastbruken og plastfølelsen på innsiden av bakdørene. I tillegg er taket kun kledd med en plate, mens vi ønsker oss et mykt materiale. At jeg trekker frem slike detaljene er fordi resten av bilen skjemmer meg bort. Kun et fåtall andre produsenter har alt dette på plass.

For paret som leter etter en seksmeters bybobil med tverrstilt dobbeltseng er dette et trivelig alternativ uten alvorlige mangler.