Bobiltest: Adria Matrix MB 670 SL

Adria Matrix MB 670 SL

 

Denne er bygget på Fiat og har i flere år vært en av Adrias bestselgende modeller. Jeg prater om Matrix 670 SL, en halvintegrert bil med langsgående enkeltsenger og senkeseng. Nå kan man i tillegg få den bygget på Mercedes Sprinter med chassis fra AL-KO. Så er spørsmålet om den oppfyller de Premium-forventningene som stjernen i grillen og prislappen skaper.

 

Tekst og foto Stefan Janeld

 

Det første man merker seg når man tråkker på gassen, er hvor mykt alt føles. Akselerasjonen, styringen, automatgiret, fjæringen, førersetet og til og med motorlyden. Det ordet som best beskriver å kjøre denne bilen er harmoni. Og kontroll! Det tar under et minutt å få følelsen av bilens dimensjoner. Den er lettkjørt! Selv da jeg foretar en komplisert ryggemanøver fremstår det som helt udramatisk. Dette takket være det utmerkede ryggekameraet.

 

Den nye motoren er bedre

Motoren er på 170 hk og koblet til en 9-trinns automatkasse. Den er sterk og det oppleves sømløst å gire. Man må kaste et blikk på turtelleren for å følge med på giringen. Det er heller ikke noe problem å følge et hektisk trafikkbilde. Mercedes har gått fra 2,2 liter til 2,0 liters slagvolum. Den nye motoren har en mer behagelig lyd, og ikke turbinlignende vining når du tråkker på gassen. For øvrig er opplevelsen bak rattet den samme. Bilen har scoret plusspoeng på den nye motorgenerasjonen!

 

Vi testet bilen på en fin asfaltvei, dette er jo ikke noen stor utfordring for et chassis. Men på en kort strekning med sprukket og humpete asfalt kjente jeg litt på at chassiset fikk jobbe mer, men også her gikk det knirkefritt.  AL-KO-chassiet jobber bra mot underlaget, har ikke den  «humpete» oppførselen som er typisk for et bladfjæret transportbilchassis.

 

Utstyret i kupéen har alt en moderne komfortbilist kan ønske. Inklusive en stor og tydelig skjerm som viser kart, ryggekamera, radiokanaler og alt annet du ønsker kontroll på. I menyen finner du massevis av innstillinger for bilen og multimediasystemet. Selv på sikkerhetssiden mangler det ingenting i forhold til hva vi er vant til - alt du finner i en personbil, finner du også her.

 

Last på nesten 1,5 tonn

Kjøreklar angis vekten til 3090 kg. Om man er to ombord beregnes det til 3,5 tonns totalvekt. Men skal man allikevel bare skal være to på tur, kan man like gjerne kjøpe Coral-versjonen uten senkeseng. Da får man takvindu og mer ståhøyde ved sittegruppen.

 

Garasjen er stor og godt innredet, her får man plass til en hel del. Under sengene finnes det en garderobe og to oppbevaringsskuffer. Det er ikke spesielt mange overskap, tre i soverommet og fire under senkesengen. Men der skal motoren til den elektriske senkesengen ha plass og det går på bekostning av plass til andre ting. Bilen har teknisk dobbeltgulv, men dette kan ikke benyttes til lagring. Er man to om bord er det grei lagringsplass, men for en familie på fire krever det god planlegging.  

 

Helårsbruk

Det er vannbåren Alde i bilen, en stillegående og pålitelig varmekilde som går på konveksjon. Med dette menes at den skaper en sirkulerende luftstrøm i bodelen som starter bak møblene. Varm luft stiger når den kommer i kontakt med en konvektor, den avkjøles og faller for igjen og oppvarmes av konvektoren. Et avansert system som stiller krav til utformingen på møblementet da luftstrømmen ikke må blokkeres. Uansett hvor jeg ser, ser det bra ut. Luftspalter bak møblene, rundt sengene og inni overskapene. Rundt sengen finnes det en risiko for at man stopper luftstrømmene med sengeklær, så en høyrere seng hadde vært bra. I førerhuset er en varmematte koblet til systemet. Dobbeltgulvet føles varm, så det er ikke behov for tøfler.

Spillvannstanken henger under bilen, og varmes opp av varmesystemet og tømmeventilen er innenfor isoleringen. Det er bra!

Med et isoleringsteppe over førerhuset kan du nyte bobillivet når Kong Vinter regjerer.

 

Konklusjon

På veien føles bilen som Premium på alle måter. Kjørekomforten er svært bra, setene er meget behagelige og utstyret komplett. Den nye motoren fra Mercedes er kort sagt fantastisk. I kombinasjon automatgir og AL-KO-chassis kan man sluke mil hele dagen, og allikevel komme uthvilt frem.

I bodelen finner jeg detaljer og løsninger som er arvegods fra Adrias billigere biler, dette gir ikke Premium-følelse. Men de forstyrrer meg ikke nevneverdig. Det er prisen man må betale for å slippe å betale prisen, hvis dere skjønner hva jeg mener.

Om man skal sammenligne denne bilen med Matrix Supreme på Fiat, er det først og fremst kjørekomforten som går til testbilens fordel.

 

Jeg liker

Kjørefølelsen/kjørekomforten

Varmesystemet

Velutstyrt fra start

Rause sengemål

 

Jeg ønsker meg

Litt mer omsorg i detaljene

 

Tekniske fakta

Modell: Adria Matrix MB 670 SL

Produseres i: Slovenia

Chassis:  Mercedes + AL-KO

Motor: 2,0L 170 hk

Dreiemoment: 400 Nm

Girkasse: 9-trinns automatgir

Totalvekt: 4 500 kg

Lastevekt: Ca 1 400 kg

Akselavstand: 4 300 mm

Utvendige mål: L x B x H 770 x 230 x 290 cm

Ståhøyde i sittegruppen: 188 cm / Kjøkken: 197 cm / Soverommet: 200 cm

Drivstofftank:  92 liter

AdBlue-tank: 19 liter

Ferskvannstank: 115 liter

Gråvannstank:  85 liter

Toalettank: 17 liter

Ustyr:  ABS, antispinn, ESP, doble airbags, sidvindsassistent, bremsekraftsforsterkere, bromskraftsförstärkare, cruisekontroll, elektrisk parkeringsbrems, 16” aluminiumsfelger, elektriske speiler, sentrallås inkl bodelsdør, klimaanlegg, ryggekamera, stort 10,25” MBUX multimediasystem, akustikkpakke, markis, 140 liters kjøleskap med fryser, ovn med 3 gassbrennere, komfyr, Alde 3030 vannbåren varme med to varmesoner og varmematte i førerhuset, varmeveksler, spillvannstank som er isolert og oppvarmet av varmesystemet, isolertisolerad och av värmesystemet uppvärmd spillvattentank, langetterade mattor, ladebooster.

Grunnpris fra ca: 1 589 000 kr

Hjemmeside: https://se.adria-mobil.com/

 

AD1 Inngangsbilde

 

AD2

Følelsen ombord er luksuriøs. Men tar man en ekstra titt, finner man noen løsninger som er mer mellomklasse enn Premium. Men da snakker vi detaljer, og ikke noe som er avgjørende for totalinntrykket.

 

AD3

De langsgående enkeltsengene har tykke madrasser og rause sengemål. Begge sengene måler 197 x 80 cm.

 

AD4

Gode trinn gjør det enkelt å komme seg ut og inn av sengene.

 

AD5

Man kan koble sammen sengene og få en stor dobbeltseng. Da kreves det stige for å komme ut og inn av sengen.

 

AD6

Under sengene er det oppbevaringsplass. Et skap og to oppbevaringsskuffer.

 

AD7

Madrassene hviler på treribber. En plate sørger for at varm luft fritt kan stige langs veggen og motvirke kaldtras.

 

AD8

Senkesengen, gjestesengen eller barnebarnsengen om du vil, kommer ikke spesielt langt ned. Sengemål:197 x 116 cm.

 

AD9

Sittegruppen er hyggelig og rommer fem personer. Søylebordet er stabilt. Et vindu over den minste sofaen hadde ikke vært feil.

 

AD10 Sittegruppen.

 

AD11

Nakkestøttene i baksetet er store, og vanligvis man disse for å gi fri sikt gjennom bodelen. Så er det bare å sette dem på plass om man skal bruke setene til passasjerer.

 

AD12

Kjøkkenet er 90 cm høyt. I skuffer og overskap får man uten problemer plass til tørrvarer og utstyr. Kjøleskapet er plassert rett ovenfor kjøkkenet.

 

AD13

God arbeidsflate takket være at ovnen er i bakkant. Kapselmaskin og kapselholdere føles helt riktig i denne bilen. Adria har lykkes godt med kjøkkenet.

 

AD14

Baderommet er delt. Dusj på den ene siden, toalett på den andre. Man kan stenge av med toalettdøren mot kjøkkenet. En skyvedør stenger mot soverommet.

 

AD15

2 meter mellom gulv og tak i dusjkabinettet er mer enn mange andre kan tilby.

 

AD16

Det er ikke noe vindu på toalettet, men en takluke er det.

 

AD17

En entré, ikke en hall. Vi savner kroker til klær. Men det finnes skoskap. Vi liker det store vinduet i døren.

 

AD18

Her er det plass til i alle fall to par sko.

 

AD19

Ser ut som et rom for sko, men er litt for grunt.

 

AD20

I overskapene under senkesengen tar motoren mye plass. Hva er feil med manuelle taksenger?

 

AD21

Garasjen er romslig og har god tilgang fra begge sider. Den er selvfølgelig oppvarmet. Med dusjen kan du spyle for eksempel møkkete sykkeldekk.

 

AD22

Garasjen er uvanlig godt innredet med både hyller og skuffer. Lasteskinner gjør det enkelt å feste større ting.

 

AD23

Bak her finner du til og med et skap. Det går varmerør i bunnen. Tørkeskap?

 

AD24

Bak denne luken finner vi 230V tilkoblingen. Det er god plass til mye kabler.

 

AD25

Gasskapet er OK. Men det hadde gjort seg med en skinne som kunne forenklet håndtering av gasstankene.

 

AD26

Overhenget er ganske massivt. Det er viktig å ikke laste tungt i garasjen, da det kan forstyrre de gode kjøreegenskapene bilen har.

 

AD27 – AD31 Div eksteriørbilder

 

AD32

Plantegning dag

 

AD33

Plantegning natt