McLouis Mc4 273

At McLouis er en del av den store Trigano-gruppen, gjorde at de raskt kunne gjøre noe med leveringsproblemene av chassis ved å gå over til å bygge på Ford Transit. Mange av Trigano-gruppens merker har gjort det i lang tid, og det med hell. Alle deler og erfaringen med å koble til bodelen fantes allerede, og det var også tilgjengelige chassis å bygge på. Så det eneste man måtte gjøre, var å styre leveransene slik at McLouis også ble tildelt sin del av chassis som de hadde behov for.

Stille og kjapp

Det første man legger merke til bak rattet, er at man sitter behagelig og at førermiljøet er nesten som i en personbil. Testbilen er på den nest enkleste versjonen av førermiljøet i Transit, og Ford kaller det Trend. Det er ikke noe stort multimediadisplay i testbilen, kun en vanlig bilstereo. Den har fungert i tiår, og gjør det fremdeles.

Jeg har alt jeg trenger for en sikker og komfortabel reise: Cruisekontroll, AC (meget effektivt), elektriske speil, elektriske vinduer, doble airbager, ESP, antispinn, ABS, bakkestarthjelp og automatbrems. Det hadde vært fint med ryggekamera, og dette kan du kjøpe som ekstrautstyr. Sånn jeg ser det, er dette det eneste man trenger av ekstra utstyr på bilen.

Bånn gass

Når jeg ruller i vei er jeg litt for aggressiv på gassen. Akselerasjonen overrasker meg, bobilen er som en rask personbil, og det er ikke noe problem å følge tempoet på motorveien. Trivsels- og økonomifarten er 90 km/t. Da kjører jeg bilen avslappet og med full kontroll.

Under panseret på testbilen sitter det en 170 hesters turbodiesel-motor, koblet til en seks-trinns automatgirkasse. En veldig god drivlinje. Om du mener at seks gir er umoderne, når både Mercedes og Fiat tilbyr ni-trinn, kan jeg berolige deg. Denne girkassen er akkurat like sømløs i girskiftene, og i 90 km/t surrer motoren på behagelige 1800 omdreininger. Motorlyden er dempet og er ikke forstyrrende selv under akselerasjon.

Mykt chassis

Apropos lydnivå, det er en fredeligere ferd i denne Ford-baserte versjonen, enn den er i Fiat-utgaven. Det kan vi takke det mykere chassiset for. Det filtrerer bort mye av vibrasjonene som ellers har lett for å skape ulyder i innredningen. På ujevnt underlag blir det litt mer gyngete enn i Fiat, men man slipper at humper slår og smeller i understellet. Ford hadde tidligere et dårlig rykte som bobilbase på grunn av sitt myke chassis, men det var for to generasjoner siden. Dagens versjon er mer komfortabel enn myk. Følelsen når man kjører er faktisk veldig lik som i en fremhjulsdrevet Mercedes Sprinter. Veldig bra!

Forbedring av detaljer i bodelen

For to år siden hadde modellen en kjedelig bodelsdør uten vindu og med bare én lås. Nå har den et stort vindu og to låser, dessuten er testbilen utstyrt med sentrallås. Nakkestøtten i sidesitteren i den forrige modellen var for lav, og hadde ikke innstillingsmuligheter. Den stakk dessuten ut, og presset mot skulderbladene til passasjeren. Det ga dårlig sittekomfort. McLouis har nå endret på dette og felt nakkestøtten inn i setet. Mye mer behagelig! Ellers kjenner vi igjen det meste ombord.

Passer best for to

Det er fire faste sengeplasser og mulighet for inntil fem passasjerer under kjøring. Men det er bare så vidt plass til fem rundt bordet, og lastevekten på 400 kg er i minste laget for fire (eller fem) personer. Men nå er det ikke så ille som man skulle tro med lastevekten, da bilen er meget velutstyrt fra start. Den selges som «All Inclusive», og det betyr at utstyret er inkludert i bilens vekt, ikke som i mange andre tilfeller der lastevekten oppgis til 500-550 kg, men refererer til en bil uten utstyr. Her snakker vi altså om 400 reelle kilo i lastevekt.

Å få plass til alt du trenger på ferieturen bør ikke være noen stor utfordring i denne modellen. Det er en stor garasje for uhåndterlige ting, to store skap til klær og overskap til resten. Kjøkkenet har i tillegg god oppbevaringsplass. Ikke glem at det store og dype skapet er vanskelig å få oversikt i, men dette kan løses med et par skuffer.

Takler en ferietur

Denne modellen er ikke beregnet på fricamping og vinterbruk, men importøren har utstyrt den for å klare vintercamping med el-tilkobling. Det er en stor 6kW Truma-varmer med el-patron og et elektrisk oppvarmet gulv. Bak sittegruppe og overskap er det luftspalter. Overskapene har til og med en indre vegg bak, som gjør at luften kan stige uten risiko for at sirkulasjonen blokkeres av det man har i skapet. Rundt sengene er det også luftspalter som bidrar til å spre varmen godt. Det medfølger et isoleringstrekk til frontruten.

Varmeren er plassert bakerst, under den venstre sengen. Dette gjør at varmen må transporteres langt for å komme frem til sittegruppen. Og når den først har kommet frem har den mistet både varme og fart. Det vil ikke si at du fryser ombord, men det er varmere i soverommet enn foran i sittegruppen. Og slik vil man normalt ikke ha det.

Det svake punktet ved kuldegrader, er tømmekranen til spillvannstanken. Den er plassert utenfor tankens isolering, og vil fryse fast. Lar du den derimot stå åpen, og har en balje under bilen, så vil du kunne klare deg bra. Husk bare å være forsiktig med plastskjørtene når det er skikkelig kaldt, de sprekker de lett om man kommer i skade for å støte borti dem.