For to som vil reise komfortabelt

Rapido har lang erfaring med Mercedes Sprinter-chassis. Allerede ved millenniumskiftet solgte de bobiler på Sprinter, markedsført både under Rapidos eget varemerke og deres (nå nedlagte) prestisjefabrikat, Esterel.

Nisjeprodukt

I 2006 lanserte Mercedes en kraftig modernisert Sprinter, og Rapido og flere andre caravanprodusenter begynte å produsere det man trodde skulle bli salgssuksesser, siden de var så gode å kjøre. I 2007 kom bobilene på Sprinter-chassis. Men noen suksess ble det ikke. Mercedes-baserte bobiler forble et nisjeprodukt.

På vinterstid kan bakhjulsdriften virke forlokkende. Bilen klarer seg godt på vinterføre når vekta ligger oppå drivhjulene. Men bakhjulsdrift tar også opp plass under bilen, og gjør det vanskelig å bygge doble gulv. Dette hemmer komforten kraftig i minusgrader. I tillegg er bakhjulsdriften tung, slik at man får mindre lastevekt å rutte med enn i forhjulsdrevne bobiler.

Ikke minst koster Mercedes-chassis mer. Når man tar de ovennevnte ulempene i betraktning, er det vanskelig å rettferdiggjøre prisforskjellen.

Rapido sluttet å bygge bobiler på Mercedes i 2015. Men nå, i 2020, gjør chassiset sitt comeback i forhjulsdreven versjon.

Etter en slik oppramsing av ulemper har du kanskje mistet interessen allerede? Ikke slutt å lese helt ennå! Det finnes nemlig en rekke fordeler ved Rapido 997M som gjør den til et ekte bruktfunn.

Herlig kjøreopplevelse

Jeg sitter godt i det skinnkledde førersetet. Rattet er riktignok 4-5 cm for lavt til å kunne kalles optimalt, men jaja. Når jeg skyver girspaken til ”Drive” og gir gass, skyter bilen fremover.

Akselerasjonen er sømløs, og jeg merker ikke girskiftene overhode. Når jeg når 90 km/t har motoren et turtall på 2200 omdreininger. Å kjøre Mercedes kan være en støyende opplevelse på grunn av det høye turtallet, men denne bilen virker så velisolert at det fjerner alt av motorstøy. Det eneste som forstyrrer ferden er veistøyen, som sniker seg inn via den innvendige trappen ved bodelsdøren.

Det er en fryd å kjøre bilen på de svingete småveiene utenfor Västerås. Bilen har godt veigrep og krenger minimalt i svingene. Under bilen sitter et solid hjuloppheng - som forklarer stabiliteten. En annen ting som hjelper på stabiliteten er at fjæringene er plassert lenger ut enn på biler med tvillinghjul på bakakselen.

Selv om jeg på førerplass sitter langt inne i bilen er det enkelt å plassere bilen på veien. Hastigheten varierer mellom 40 og 90 km/t. Automatkassen girer umerkelig, og det er aldri noe problem å henge med i trafikkflyten. Kort sagt er bilen utrolig lett å kjøre.

Lav lastevekt

En romslig garasje, mengder av overskap og en stor garderobe burde gi nok plass til å få med seg alt man trenger. På badet tar Rapido uoffisiell rekord i skapplass. Også kjøkkenet har nok av plass til alt man behøver av tørrvarer og redskaper.

Bilen er registrert med en totalvekt på 3500 kg. Men det er en ganske tung bobil - egenvekten er på 3230 kg. Forklaringen på den høye vekten ligger dels i bakhjulsdriften, dels i det faktum at dette er en premiumbil med gedigne møbler, kraftige beslag og en hel del utstyr.

Lastevekten er bare 270 kg. Det gjør at bilen kun er godkjent for to passasjerer pluss sjåfør – ikke for tre passasjerene, slik bilbeltene tilsier… Og selv når man bare er to på tur må man pakke med omhu for å unngå overvekt.

Vinterisolert

Takket være bakhjulsdriften tar bilen seg bedre frem enn forhjulsdrevne bobiler. Spillvannstanken er isolert og oppvarmet, inklusive tømmekranen.

Varmeren er en luftbåren Truma Trumatic 6EH. Under passasjersetet finner vi en ekstra vifte, som skal kompensere for kulderas fra de store ruterne og nede ved pedalene.

Man kan jo tenke at en bil av dette kaliberet burde ha vannbåren varme, men dette veier ca 40 kg mer enn luftbåren varme gjør, og som sagt er lastevekten allerede lav.

Utenpå førerhuset er det fester for isolermatte. Så langt er bilen klar for minusgrader. Men vi savner luftspalter bak møblene og i overskapene. Uten disse er det risiko for kulderas og kondens. Gulvet er enkelt og ganske kaldt. Du kommer neppe til å fryse ombord, men husk å ta med tøfler på tur.

Min mening

Jeg er imponert over hvor godt denne bilen har tålt tidens tann. Det er ingenting ombord som røper at vi har å gjøre med en 13 år gammel bobil. Møblene er freshe og fine, og alle beslag er like spenstige som da bilen var ny. Et vitnesbyrd om Rapidos høye kvalitet!

Drivlinjen står ikke tilbake for de beste drivlinjene i dag. Det er en Euro 4-motor, så miljømessig er den litt utdatert - men det gjelder alle motorer fra 2007.  

Dagens helintegrerte bobiler på Mercedes er som oftest forhjulsdrevne. Det betyr at de har lavere vekt og mulighet for dobbelgulv, men at de er dårligere rustet for vintercamping. Her må hver enkelt kjøper vurdere hvilke behov som veier tyngst.

For et par som reiser sørover vinterstid eller som setter bilen i vinteropplag, er Rapido 997M et skikkelig bruktfunn. Det er ikke hver dag at man får slik kvalitet og kompetanse for rundt en halv million kroner.

Planløsningen er ikke blant de mest populære. Få vil sove på tvers bakerst i bilen. Men noen kompromisser kan man tåle, og vil man ha en bil som ikke er altfor lang er tverrsenga en god løsning. Da får du også garasje og en stor, innbydende sittegruppe uten at det blir trangt ombord. Om det hadde vært langsgående senger i bilen, ville enten dinetten måtte krympes betraktelig eller man måtte hatt kombinert toalett og dusj.

Ettersom bilen egner seg best for to personer, foreslår jeg at én kan sove i senkesengen foran og én i sengen bak. På den måten får begge hver sin store, deilige seng. Smart, eller hva?