Solid bakkekontakt

Mange bobileiere drømmer om hydrauliske støttebein på sin bobil. Med et knappetrykk får du automatisk en stødig bobil i vater. Det er en kostnad som merkes godt, men som likevel burde være overkommelig for de fleste om man planlegger og finner riktig løsning. (Se video av veiefunksjonen nederst i denne artikkelen).

Det finnes flere merker og typer støttebein, både hydrauliske og elektriske. Prissjiktet strekker seg fra rundt 45 000 kr til rundt 75 000 kr for ferdig monterte løsninger. AL-KO HY4 ligger i den øverste delen av dette prissjiktet. Et langt rimeligere alternativ er manuelle støttebein av caravantypen. Din Fritid har også tidligere testet støttebukker, som du kan kjøpe fire stykk av for under en tusenlapp. Her må du til gjengjeld regne med å ligge på kne og knote litt hver gang de skal brukes. 

Monteringen

Mitt valg falt på AL-KO HY4 hydrauliske støttebein til min 2016 Dethleffs-bobil med AL-KO-chassis. For å få garanti på utstyret må det monteres av autorisert verksted. Det ble Tilhengerservice AS i Skien, hvor jeg fikk være med under montering av de hydrauliske støttebeina. Det ble en lang og lærerik dag!

Første punkt etter ankomst var å få bobilen i riktig arbeidshøyde. Den kraftige løftebukken gjorde det enkelt å kunne gå under bobilen og få tilgang til chassiset, hvor alle delene skal. En hel pall med pappesker stod klar. 

Systemet er unikt i den forstand at det består av fire støttebein med hver sin hydrauliske enhet. Før montering ble disse klargjort. Alle innfestingsenheter ble kontrollert og tilpasset til min spesifikke ramme. Alle sylindre har tre spor for låseringer, som kan regulere løftehøyde ved montering. Disse ble montert i midterste posisjon for å kunne tilpasse høyde mot kjøretøyets gulv samt å ha kontroll på høyde fra veibanen.

Håndfast

Så var alt klart for selve monteringen. I rammen fra AL-KO finnes det flere ferdigborede hull. Min ramme er 2016-modell, og selv om den var klargjort for noe av utstyret var ikke alt klart. Noen hull måtte bores. Og la meg bare si at det å lage hull i en AL-KO ramme ikke er noen enkel jobb. Dette er stål av meget høy kvalitet, noe som betyr at det tar lang tid å komme gjennom.

På nye modeller fra Frankia, Dethleffs, Carthago, Eura Mobil og Kabe er det tilpassede hull i chassiset hvor HY4 enkelt kan monteres. På enkelte modeller fra disse fabrikkene kan du få HY4 ferdig montert som ekstrautstyr.

Det er store mengder kabler som trengs for at systemet skal fungere. Her kan en bruker bli forvirret av mindre, men montørene hos Tilhengerservice viste seg å ha kontroll på hver minste detalj. Alle kabler ble lagt i strømper med spesialverktøy og deretter koblet til originalkablene på bobilens chassis.

Neste steg var å montere beina og alt teknisk utstyr som følger med. Konsoller og pumper ble montert så langt bak på kjøretøyet som mulig for å få maksimal stødighet når bilen er kjørt opp. Det er en fordel om støttebeina står langt fra hverandre, og på min bil ble «bakbeina» plassert bak bakerste aksel. Alle bakre fester, sylindre og pumper kom på plass, og så snart de ferdigisolerte kablene ble koblet på, var bakre del av bobilen klar.

Overraskelsen

Montørene fikk deretter sin største utfordring så langt. Denne bilen er nemlig utstyrt med en ekstra stor drivstofftank på 120 liter, noe som gjorde det vanskelig å få plass til de fremre festene for de to sylinderne foran. På grunn av drivstofftanken var det minimalt med ledig plass, og de erfarne mekanikerne fikk virkelig brukt de små grå. Etter mye tenking og prøving ble festene til de fremre sylindrene lurt på plass. Her ble det kort avstand til eksosen, så kabler og slanger måtte isoleres ekstra. Men endelig var alt på plass og klart til kobling av det elektriske! Alle kabler ble isolert og sjekket en gang til. Operasjonen tar lang tid, noe som skyldes at alle bobiler har ulikt med utstyr og løsninger, og at man må finne tilpassede løsninger. 

Tiden var nå kommet for å koble seg på bobilens elektriske system. Det ble laget passasje inn til batterikassen, hvor det ble trukket kabler. Dette gjøres for at systemet skal kunne hente strøm fra bobilens startbatteri. Løsningen er konstruert slik at det kommer kraftige varselsignal om motoren startes når støttebeina er nede. 

«Cruxet» var forsert, og resten av monteringen gikk raskt. Jeg merket meg at alt var gjennomtenkt og klargjort. Mekanikerne koblet og festet, samtidig som de hele tiden reflekterte over valgene de tok. Spesielt i batterikassen er det lett å gjøre feil som kan få store følger, men tryggheten og kunnskapen til montøren imponere meg. 

Lang dags ferd…

Når systemet er ferdig montert og bilen senkes ned fra løftebukken har klokken rukket å bli 22. Det er på tide å teste løsningen, og alle er spente om alt er ok. Det viser det seg at det er, og løftehøyden er i tillegg tilfredsstillende. 

Jeg er nå den fornøyde eier av en bobil med HY4 støttebein, og tenker at jeg kanskje står på terskelen til en ny epoke i livet med bobil. Nå har jeg en stødig, vatret og god bil som har mange gode turer foran seg. Klokken ble 23 før alt var klart, men jeg tenker at det er verdt det. Som helårsbobilist må jeg naturlig nok bytte hjul to ganger årlig, og med støttebein går det som en lek - her trengs ingen jekk! Når jeg først skifter dekk benytter jeg også anledningen til å sjekke bremsesystemet og smøre bremseklosser. Som en ekstra sikkerhet skal man plassere støttebukker under bilen før man starter arbeidet under bilen, som er hevet på støttebeina. Mange bobiler er lave og trange å komme til, dette er ikke lenger noe problem på denne bobilen.

App

Da HY4 ble montert på bobilen min var ikke AL-KOs løsning for fjernstyring tilgjengelig. Den kom noe senere, og derfor satte jeg kursen mot Tilhengerservice i Skien for andre gang. Montøren hadde på forhånd fått tilsendt alt utstyr for oppkobling av 2Link, som app-løsningen for styring av HY4 heter. Monteringen var langt enklere denne gangen: Bobilen ble løftet opp og en ekstra boks ble montert like ved HY4-kontrollsenteret. Disse ble så koblet sammen, noe som tok en snau time. Ikke bare gjør løsningen det mulig å styre støttebeina med en smarttelefon eller nettbrett, du får også en vektfunksjon.

For å kalibrere systemet kjørte vi innom en trafikkstasjon, hvor vi veide begge akslene. Det viste seg i vårt tilfelle at det var en del kilo i differanse. Dette fikk vi justert av AL-KO. Det føles trygt å vite at den oppgitte vekten stemmer.

 

Om artikkelforfatteren:

Terje Aarhus begynte i mekanikerlære i 1970. Etter 25 år med service på tunge lastebiler ble han verksmester. I årene som fulgte arbeidet han som mekaniker på personbiler og noe som bussjåfør. I 2007 kjøpte paret sin første bobil, og ble raskt hektet. Den bobilen paret kjører i dag er deres tredje.

– Hvorfor falt valget på AL-KO HY4?

– Hovedgrunnen er at dette er et system og en løsning som er relativt enkel å flytte over til en eventuell ny bil. Jeg kommer seriøst til å vurdere å flytte dette over når vi skal bytte bobil neste gang, og det er en jobb jeg kan gjøre selv. Andre løsninger krever mer individuell tilpasning, og normalt vil det da også følge bobilen i dens levetid. Et annet argument er at vi ønsket muligheten til enkelt å kunne veie bobilen selv. 

– Dere har nå brukt løsningen i et år, hvilke erfaringene har dere i bagasjen?

– Vi kjørte 450 mil i sommer og brukte løsningen daglig. Vi har ikke hatt noen funksjonsmessige problemer, alt har fungert perfekt. Men vi har hatt en viss læringskurve. Det er for eksempel viktig å senke bobilens bakre luftfjæring så mye som mulig før vi bruker støttebeina. Målet er at bobilen skal bli så lav som mulig når den er i vater. Hjulene skal helst nesten berøre bakken. Det gjør at vi gjerne finner en plass som ikke er for ulendt. Vi bruker kun den innebygde tallerkenen, og selv om vi snakker om over ett tonn per bein er den innebygde skålen stor nok for de fleste underlag. 

– Hvilke fordeler fikk dere med forsommerens 2Link-oppgradering?

– Nå kan jeg stå utenfor bobilen og styre alt med smarttelefonen eller nettbrettet. Tidligere måtte jeg bruke den kablede kontrolleren ved førerhuset. Nå kan jeg gå ut og sjekke at alt ser bra ut etter at vi har parkert. Er vi fornøyd kan jeg bare trykke på knappen og kort tid etter har vi solid vatret bakkekontakt. Veiefunksjonen krever også 2Link, avslutter en fornøyd eier, Terje Aarhus.

Denne presentasjonen har leder i Dethleffs Club Norge, Hallstein Sørebø, laget av løsningen.

Og denne filmen har artikkelforfatter og eier Terje Aarhus selv laget: