Ingen skuffelse

Sunlight og Carado er Hymergruppens billigmerker - eller innstegsmerker, som noen kaller det. Disse er på alle måter identiske, nærmest for tvillinger å regne – men til salgs hos ulike forhandlere. Deres alkovebiler og halvintegrerte bobiler bygges på egen fabrikk i tyske Neustadt, men produksjonskapasiteten her er allerede sprengt, og det er per i dag ikke kapasitet til å bygge bybobiler.

Hymergruppen løser dette ved å flytte produksjonen til Laikas fabrikk sør i Firenze, Italia. Denne fabrikken har langt høyere produksjonskapasitet, og ved behov kan produksjonen, som er på nærmere 4000 bobiler per år, dobles.

Her bygges i dag Etrusco, Sunlight Cliff, Carado VLOW och Bürstner City Car, i tillegg til Laikas egne modeller.

Antiskrens

Kompakte bybobiler er alltid lettkjørte, og denne bilen er intet unntak – det kjennes nesten som å kjøre en vanlig personbil. Testbilen er utstyrt med Fiats velkjente 2,3 liters-motor på 130 HK, koblet til en manuell girkasse. Drivverket fungerer godt. På motorveien holder jeg tempoet uten å behøve å presse bilen. Standard er 115 hk motor, men etter min mening er det verdt kostnaden på drøyt 10 000 kr for å få litt mer kraft under panseret.

Lydnivået er lavt, og selv om motoren er hørbar, er volumet behagelig. Fra takluken kommer en del vindsus, men heller ikke dette er nevneverdig plagsomt. Testbilens mørkleggingsgardin skrangler litt, men ved å dytte inn litt papir i glipen mellom denne og vinduet stilner jeg bråket og løser problemet.

Komforten er god på motorveien, men på småveier med sliten og nedkjørt asfalt er ferden mer humpete. Jeg skjønner at det er bakakselen som ikke tåler ujevnhetene i veien, og en titt under bilen viser ganske riktig at det er minimalt med fjæring. Bladfjærene sliter under vekten, og i praksis er det gjennomslagsgummien som står for fjæringen her. Dette er ikke unikt for denne modellen, men et typisk trekk ved bybobiler bygd på Fiat Ducato. Det har derfor utviklet seg et eget ettermarked for løsninger som skal øke komforten.

Listen over komfortutstyr er lang, og inneholder alt en moderne bilist kan drømme om: Elektrisk styring av vinduer og speil, cruise control, air condition, stereo. Når det kommer til sikkerhetsutstyr er listen derimot urovekkende kort på testmodellen: ABS-bremser og et enkelt antispinnsystem (ASR) er bilens eneste sikkerhetssystemer. At en splitter ny bobil mangler ESP (antiskrens-system) er ikke greit. I ettertid har importøren informert om at kommende modeller skal ha ESP som standard, husk å sjekke dette om du vurderer bobilen. ESP er i dag en like stor selvfølge som bilbelte og ABS-bremser, og er noe de fleste kunder tar for gitt at er inkludert.

God plass til ting og tang

Grovt sett kan vi dele bybobiler inn i to kategorier: De der produsenten har gjort alt for at oppbevaringsplassen under bakre seng skal bli så stor som mulig – noe som utvilsomt er praktisk når større ting skal fraktes. Og de der man har latt lasterommet være noe mindre, men kompenserer med desto flere skap. Denne modellen tilhører sistnevnte kategori. Fordelen med dette er at man enkelt har god oversikt over alt medbragt.

I testbilen finner jeg, i tillegg til de vanlige overskapene, et garderobeskap i full høyde, to romslige skap under sengen, og på kjøkkenet er det mer oppbevaringsplass enn i mange åttemetersbiler.

To personer får uten problemer plass til alt som trengs for en lengre reise. Dog kan vekten bli en bekymring. I utgangspunktet har bilen en totalvekt på 3300 kg. Det tillater en lastvekt på 300 kg, eksklusive ekstrautstyr. For en ekstra slant kan man få bilen med totalvekt på 3500 kg – en god investering, spør du meg. Da får man også 16-tomms hjul.

Klar for vinteren

Varmeovnen, en 4kw gassovn fra Truma, er plassert under sofaen - en perfekt plassering sentralt i bilen, som tillater korte slanger med minimalt varmetap. Bak i bilen er det en lavt plassert ventil som varmer garasjen, og en høyt plassert ventil som sprer varmluft over de sovende. Eksemplarisk!

Det er også trukket frem en varmeslange under begge forsetene, veldig bra.

I testbilen er det isolert spillvannstank, men dette koster ekstra.

Ved en titt under bilen ser vi raskt at også tømmeventilen er plassert innenfor isolasjonen, og dermed er sikret mot frost. Bra!

Møblene er ikke tilpasset vinter og kaldt klima: Det er lite luftspalter, og dermed risiko for kondens bak møbler og i overskap. Mitt helhetsinntrykk er at bilen likevel er egnet for bruk året rundt, også på våre nordlige breddegrader. Det kan dog være en god idé å komplettere med et trekk i fronten på bilen for bedre isolasjon.

Min mening

Grunnprisen er lite realistisk, og en lokkefelle. For å få en funksjonell bil kreves mange kryss på listen over ekstrautstyr, noe som gjør at sluttprisen blir langt høyere enn hva du kanskje hadde forventet. Tidligere var Sunlight ærligere i sin prissetting, men etter at Hymer overtok importen har man valgt samme prispolitikk som i hjemlandet. Det er synd, og gir en litt besk ettersmak.

Testbilen er utrustet med ekstrautstyr for nærmere 100 000 kr, og havner da i samme prisklasse som sine konkurrenter med tilsvarende utrustningsnivå. I praksis er det dermed ingen forskjell på pris. Jeg skulle gjerne sett at mer utstyr var inkludert i standard-pakken.

Hva som skiller denne innstegsbilen, beregnet på førstegangskjøpere, fra en modell i mellomklassen rent kvalitetsmessig, er ikke lett å se. Bilen kjennes solid og trygg å kjøre.

Den har mer oppbevaringsrom enn mange andre bybobiler, noe som gjør det enklere å holde ”ordning och reda” ombord. Varmesystemet er gjennomtenkt, og fungerer godt. Å re opp en ekstra seng er fort gjort – og den er til og med ganske behagelig.

Vi setter et spørsmålstegn ved prispolitikken, ut over det er Sunlight Cliff/Carado VLOW en riktig fin bobil, vel verdt en titt.