Bobiltesten: Concorde Credo 840 L: 8,5 meter velvære | Din Fritid
Bobiltesten: Concorde Credo 840 L

8,5 meter velvære

Credo er den minste modellserien til Concorde. Bare for å nevne det: De har seks modellserier med «større» bobiler. Men at dette var den minste serien tenkte vi ikke mye på, da vi entret bilen.

I forbindelse med Arve Opsahls 30 års- jubileum for importen av Concorde i Norge, ble det sydd sammen en jubileumsmodell til en bra pris. Vi kan trygt si at bilen er ferdig utstyrt til denne prisen, som i dag ligger på 1 589 900 kroner, selv om det selvfølgelig kan skaffes mer utstyr. 

Opprinnelig lå prisen på i underkant av 1,5 millioner, men endret kurs på euroen og andre forhold presset prisen opp ved nyttår. 

Bobiler til godt over millionen har vi etter hvert vendt oss til i Norge, og at prisen passerer 1,5 er heller ikke oppsiktsvekkende. En lengde på 8,5 meter avskrekker ikke barkede bobilister, særlig ikke med gode sidespeil og et bra ryggekamera. Men mer uerfarne førere bør være oppmerksome på overhenget bak, som er nærmere tre meter. Tuftet på Iveco Daily med luftfjæring bak, beveger vi oss godt opp i den tyngre vektklassen med 5,2 tonn totalvekt. 

Hva mer får du for pengene her i forhold til volumklassen med 7 – 7,5 meter lengde til en pris av 7 - 800 000 kroner? Et kraftigere understell, samt et mer solid og avansert påbygg. Videre et større kjøkken, for ikke å glemme toalettrommet som var gedigent. Soveværelset og sittegruppen var normalt, men alt i alt er det en staselig, integrert bil med flott utseende. 

Teknikk

Basisbil og påbygg er nevnt tidligere. Dette går noe utenpå de «vanlige» bobilene. Bilen med dobbelt gulv og 35 cm høy kjeller, har en høyde på 3,2 meter. Varmen er selvfølgelig fra Alde og i utstyrspakken ligger varmeveksler mellom Alde- og motorvarme. Med konvektorer i dobbeltgulvet ligger vann- og spillvannstankene frostfritt. Det er trykkvann med Shurflopumpe. 


Vannopplegg, fagmessig forlagt.

Komponenter til el-anlegget kommer fra Mastervolt og den elektroniske overvåkingen i bilen kan koples til PC for kontroll og justering. El-pakken inkluderer 2 x 140 Ah gelbatterier, 60 A lader og 12 V - 230 V inverter på 2,5 kW max og 1,2 kW kontinuerlig. Chassispakken gir en maks totalvekt på 5600 kg. Kjøreklar vekt er 4638 kg og nyttelast på 962 kg. Her skal alt tilleggsutstyr være med i regnestykket, det er bra! Videre hører det med differensialbrems på bakaksel, klimaanlegg i førerhus og luftfjæring med heve- og senkefunksjon. 


Dashbord uten kuldebro fra Concorde.

Bilen har Ivecos treliters motor med 400 Newtonmeter dreiemoment, og det er sekstrinns automatkasse. Når vi er i gang må det også nevnes seks meter markise, elektrisk gardin for frontrute, manuell senkeseng i førerhus (fire sengeplasser, fire sitteplasser under kjøring), elektrisk takventilator på kjøkken, navigasjon og ryggekamera, TV-antenne og DAB- radio og SOG-avtrekk på toalettet. 

Med denne utstyrspakken er totalprisen oppgitt til 1 762 700 kroner, men så kommer en jubileumsrabatt på 172 800 kroner. Vi kan jo nevne at for eksempel takventilatoren (Omnivent takluke med elektrisk vifte) har en pris i utstyrslisten på 8 300 kroner, mens viften koster 1 700 kroner i butikken i Tyskland. Monteringen er omtrent lik takluken uten vifte, som er standard. 


Luftfjæring fra Iveco.

Påbygg

Påbygget er selvfølgelig uten treverk, dette er erstattet av polyuretanprofiler. Vegger, tak og undergulv har aluminium på både ytter- og innerside. Det gjør platene nøytrale ved temperatursvingninger. Isolasjonen er fuktbestandig RTM-skum, 38 mm i veggene. Gulvene har til sammen 70 mm isolasjon, og det 35 cm høye mellomrommet har egne konvektorer som blant annet holder tankene frostfrie. Innvendig er bilen kledd med et tekstil.

Bilen er hvit med fin dekor. Hele fronten og bakveggen samt sideskjørtene er støpt i glassfiberarmert plast. Fint utformet, Concorde har gjort dette før. Det er fem vinduer fra Seitz med gjennomgående ramme og fem takluker, blant annet en Midi Heki over sittegruppen og en Omnivent med vifte på kjøkkenet. 

Den solide døren er fra Para Press, den har to låsebolter og vindu. Bilen har bare en dør, ingen i førerhuset. En gang under testen lukket vi døren og alle nøklene lå inne i bilen. Låsen er elektrisk og både inne og ute er det kun en bryter for å lukke opp og igjen. En bryter på innsiden sto i feil stilling, og døren var låst. For ikke å låse seg ute bør en reservenøkkel gjemmes utvendig på bilen. 

Et høyt chassis med dobbelt gulv fordrer noen trinn for innstigning. Trinnhøyden inn som begynner med et elektrisk stigtrinn, er 21/ 31/ 24 og 22 cm, som er bra for en så høy bil. I førerhuset har sidevinduene dobbelt glass og den elektriske gardinen for frontvinduet tetter helt i nederste posisjon. Sammen med plissegardinene på sidevinduene hjelper dette bra i sterk kulde. 

Fra overkant dashbord og ned til gulvet har Concorde laget en egen vegg for betjening og instrumenter. Dette hindrer kulderas som er problemet ved originalutførelse. Gulvet er flatt herfra og hele veien til soveværelset bak.

Kjøkken

Kjøkkenbenken måler 132 x 62/ 80 x h 90 cm. Mens vi vanligvis er vant med benker på rundt meteren i lengde, er den ekstra lengden her på 30 cm godt utnyttet. Hele benken har plass til oppbevaring, det er seks skuffer, pluss en romslig skuff med søppelbeholder. I tillegg er det på venstre side en uttrekksenhet både oppe og nede - den øvre med hyller, den nedre for oppbevaring av flasker. Selv om volumet i benken ikke var maksimalt utnyttet, har du god plass til alt vi vanligvis tar med på tur, også om du er hobbykokk. Så om ikke overskapet imponerte, dette var utført som de øvrige overskapene, betyr det i praksis ingenting. 


Kjøkkenet har både god arbeidsplass og lagringsplass. Her har hobbykokken den armslengen han trenger.

Benkeplaten er støpt i et mineral-materiale, er solid og tar seg godt ut. Det er integrert dryppebrett ved oppvaskkummen, og det er tre kokebluss. Det er nytt at tenningen av blussene starter automatisk når gassventilen trykkes inn. Grei arbeidsflate utenom bluss og kum, og det delte lokket på kummen kan settes på sideveggen som en avlastningshylle. Et romslig og praktisk kjøkken. 

Kjøleskapet står på motsatt side og er et Dometic RMD 8505 på 160 liter brutto med 30 liter separat frys. Det har selvfølgelig automatisk energivalg (AES). Belysningen er mer enn bra nok og det er luftevindu og elektrisk avtrekksvifte i taket.

Toalettrom

Her er toalettrom og dusj samlet i et stort rom som måler 140 x 223 x h 200 cm. To – tre mennesker kan teoretisk stelle seg samtidig i rommet. Det er skyvedør framover i bilen og bakover mot soveværelset. 

Som alternativ til denne modellen finnes en bil nøyaktig lik, men med et lite toalettrom på den ene siden og dusj på den andre i forkant av soveværelset bak. Det gjør bilen en halv meter kortere (799 cm, Credo 791 L). Denne finnes imidlertid ikke i «jubileumsutgave». 

I det store rommet er vask, toalett og dusj plassert i hvert sitt hjørne. I det fjerde hjørnet står klesskapet som har plass for å henge tøy, pluss mange hyller. Er du slank kan du faktisk stå inne i skapet og vi har et «walk in closet» i bobilen. 


Badet på denne bobilen er romslig, noe som gjør at den skiller seg stort fra volummodellene i lavere prisklasser. Om vi skal fremheve én ting fra bobilen må det være det delikate badet.

Dusjen måler 75 x 74 cm, er solid utført og tilsynelatende tett. Belysningen i rommet er bra, det er takluke og toalettet er av typen C260 med porselenskål. Tross imponerende toalettrom; det kan gjøres forbedringer. Den lille takluken i det store rommet kunne bli godt hjulpet for gjennomlufting med et vindu, særlig etter en dusj. Videre har ikke det store klesskapet noen form for lufting. Luftespalte nede og oppe ville vært av stor nytte. Heller ikke overskapene har lufting. Vi bør kanskje ikke nevne det ved omtale av en slik bil, men en hullsag og noen små lufteventiler løser problemet på noen få minutter. 

Undertegnede syntes kanskje rommet var unødvendig stort, men med fare for å bli pepet ut ved senere anledninger velger vi å holde det for oss selv. 

Senger

Soveværelset bak har to enkeltsenger med målene 200 x 84 cm. Mellomrommet har en madrass, i en lengde på 150 cm og den er 38 cm bred. På grunn av garasjens bredde på 150 cm kan du altså ikke gå lenger inn mellom sengene. Du må opp på et noe høyt trinn og sette deg relativt langt nede i sengen. Adkomsten til sengene er med andre ord ikke fullt så komfortabel som i mange andre biler med enkeltsenger bak. Sett fra det romslige toalettrommet virker soveværelset noe trangt, selv om sengene er godt dimensjonert. 

Det er 11 cm madrasser på fjærende treribber. Tross høye senger er det fortsatt 106 cm fra madrass til tak. Over hver seng er det luftevindu, og det er takluke. Videre er det god belysning og det er overskap på bilens bakvegg. 

Konklusjonen er et soveværelse, som sikkert vil fungere bra i praksis, problemet ligger mer på det visuelle, det ser trangt ut. 

Senkesengen i førerhuset er manuell og lar seg lett betjene. Den måler 195 x 130 cm og har en 12 cm madrass på fjærende plastelementer. Ved å slippe ryggstøene på forsetene litt bakover senkes sengen ned foran disse og erstatter da sikkerhetsnett for barn. Det er da 118 cm fra gulvet og opp til madrassen og 83 cm fra madrass til tak. Adkomsten til sengen går fint via sidesitter og bord. Stige er overflødig. Sengen har taklampe og takluke, som nevnt er nett og stige overflødig.

Sittegruppe

Sitegruppen inneholder, slik vi er vant til, L-sofa, sidesitter og to vendbare forstoler. Det gir plass til fem personer rundt bordet. Sittegruppen er ikke større enn i de fleste biler i volumklassen, bordet er noe mindre enn gjennomsnittet. Det måler 75 x 70 cm og kan skyves i begge retninger. Setene har fine puter og sittekomforten er bra. Flatt gulv og riktig sittehøyde for alle sitteplasser finner vi ikke i alle biler. Bilen har sengeplass til fem, men det er bare sitteplasser med belter til fire. Sittegruppen kan ikke omgjøres til seng, noe det heller ikke er behov for. 


Sittegruppen er ikke større enn i de fleste biler i volumklassen, og bordet er noe mindre enn gjennomsnittet. Setene har god sittekomfort.

I den ytterste delen av baksetet er gasskassen plassert, innenfor er det plass for oppbevaring. I sidesitteren er det også plass for oppbevaring, et innvendig rom, pluss en hylle mot inngangsdøren. Førerstolen var noe fomlete å snu bakover, det var for trangt. Det vil bli ordnet med avtakbart ratt på senere Credoer.

Oppbevaring

Med 962 kg nyttelast er det bare å fylle opp for den store ferieturen. Garasjen måler 220 x 116/ 150 x h 127 cm, så den rommer mye. Luken på høyre side måler 97 x h 119 cm, på venstre side er den litt mindre. Klesskapet på toalettrommet måler 90 x 64 x h 184 - det er en hengedel med høyde 112 cm og flere hyller. Toalettrommet har tre veggskap og et skap under vask. Kjøkkenet har god oppbevaringsplass i benken. Videre er det greit med overskap, godt med oppbevaring i kjelleren, tilgjengelig både innenfra og gjennom luker ute. Det er også plass i sittegruppe, samt over og under kjøleskap. Med stor garasje, stort klesskap og rikelig plass på bad og kjøkken, pluss mye mer, er det bare å laste inn. Hva mer kan vi ønske?

Vi liker

  • Solid håndverk i påbygg, kjøkken, toalettrom pluss mye mer.

Vi liker ikke

  • Skap uten ventilasjon, litt dårlig adkomst til enkeltsenger bak.

Vær obs på

  • Dette er en bobil fra øverste hylle, den er ikke bredere enn bobiler flest, men høyere og har et betydelig overheng - som tilsier en erfaren sjåfør.
  • Ikke alle campingplasser, spesielt ved Middelhavet, har plass til å ta i mot en bobil på denne størrelsen.

Støynivå

  • Vi hadde store forventninger til at støynivået i en bil av denne klassen skulle være rekordlavt. Det var derfor med spenning vi fikk bilen på veien med prøveskilter. Resultatet ble ikke ”best i test” men mer enn godkjent med 78 db både på førerplass og i baksetet. Det var ingen som helst skrangling, men motoren er stor og støyet en del.

Konklusjon

  • Her var det ikke mye å sette fingeren på. Særlig kjøkken og bad gjorde et særs godt inntrykk. Ved å studere bilens oppbygning ga det bokstavelig talt et solid inntrykk. Her er komfort og romslighet godt ivaretatt, to personer vil leve bra over lang tid. Prisen er det heller ikke noe å utsette på. Er du moden for denne klassen er dette et bra kjøp.

Tekniske data: Concorde Credo 840 L

  • Pris jubileumsmodell: 1 589 900 kroner
  • Basisbil: Iveco Daily
  • Motor: 3 ltr. 170 hk, 400 Nm
  • Chassis: Originalt Iveco
  • Akselavstand: 450 cm
  • Utv. mål: 849 x 233 x h 321 cm
  • Totalvekt: 5600 kg
  • Vekt kjøreklar: 4638 kg
  • Nyttelast: 962 kg
  • Senger bak: 2 x 200 x 84 cm
  • Senkeseng: 195 x 130 cm
  • Toalettrom: 140 x 223 x h 200 cm
  • Dusj: 75 x 74 cm
  • Kjøkkenbenk: 132 x 62/ 80 x h 90 cm
  • Kjøleskap: Dometic 160/ 30 ltr.
  • Varme: Alde 5,5 kW + el.
  • Vannvarmer: Integrert
  • Vanntank: 140 ltr.
  • Spillvannstank: 140 ltr.
  • Toalett: Thetford C260
  • Gass: 2 x 11 kg
  • Bobatteri: 2 x 140 Ah
  • Reg. for: 4 personer
  • Div.: 5 vinduer, 5 takluker 

Takk til Bobilsenteret Øst for utlån av testbil.

 

Meld deg på vårt nyhetsbrev

Emneord: 

På forsiden