Bobiltest: Rapido Distinction i1090 DFH 2019:

Stilig og kompetent

Skal man først betale 1,7 millioner for en bobil, vil man ha valuta for pengene. Om ”valuta” for deg er en trivelig bodel, plenty med oppbevaringsplass og god komfort under reisen, kan denne testen være nyttig lesning for akkurat deg.

Solen skinner fra en klarblå himmel. Svalene flyr høyt og jager insekter, og i veikanten titter hestehoven frem. Når jeg stanser kjenner jeg den søtlige duften av syrin. En perfekt dag å teste bobil på.

Dagens bil er Rapidos toppmodell. En nærmere ni meter lang tre-akslet premiumbil.

 


Distinction i1090 DFH er en trakslet toppmodell fra Rapido.

 

Bobiler med dobbel bakaksel er ingen stor salgssuksess på det europeiske markedet - men i Sverige og Norge setter vi derimot stor pris på den stabilitet og komfort seks hjul gir. Forgjengeren, Rapido 10000 DFH, ble tatt av markedet forrige sesong, til manges ergrelse. Jeg mistenker at det er de skandinaviske forhandlerne som har mast om å få en tre-akslet modell tilbake i sortimentet.

 


Rapido har alltid vært dyktige på å lage hyggelige bodeler, og denne er intet unntak. En følelse av eksklusivitet, med interessante former, uten å bli prangende. Fremstår som gjennomtenkt og gjennomført. Kvalitetsfølelsen likeså. Man kan lett og ledig bevege seg gjennom bilen, uten å hindres av trange passasjer. Opp til badet er det et trinn, og er det noe vi, i likhet med mange andre, ikke er videre begeistret for, så er det nivåforskjell. Plasseringen av dette trinnet er dog ganske naturlig, og snublerisikoen er minimal.

 

Komfort på topp

Jeg velger bort motorveien til fordel for svingete småveier. Til tross for Rapidoens størrelse er det ikke noe problem å kjøre på de svingete småveiene. Jeg kjenner meg helt trygg bak rattet, og har stålkontroll på bilens plassering.

Komforten under ferden er upåklagelig - jeg sitter godt og utmerket plassert, støynivået er lavt - ikke engang skramling eller ulyder fra innredningen. På grusveien øker lydnivået litt, men det er først og fremst veistøy vi hører, og det kommer fremdeles ingen ulyder fra bilen. Bilen oppleves ikke bare som stabil på veien - hele byggverket kjennes robust og trygt.

 


Førerhuset er velutrustet, og her sitter man behagelig mens man sluker mil etter mil. A-stolpene i kombinasjon med de store og robuste ryggespeilene gir en dødvinkel når man skal ut i kryss eller inn i rundkjæringer - vær påpasselig.

 

Når jeg rygger må jeg være oppmerksom på de to bakakslene, og det kreves en bestemt fot på gassen for å rygge denne ekvipasjen. Solen skinner rett i ryggekameraets display, og gjør det vanskelig å se, men det gjør heldigvis ingenting. Ved hjelp av bakspeilene har jeg den sikten jeg behøver for å kunne rygge trygt.

Jeg merker bilens størrelse litt ekstra når jeg manøvrerer på små marginer, men tar man det rolig er det ingenting å bekymre seg for.

Utstyrsnivået er høyt, og jeg har alt en moderne komfortbilist kan ønske seg. Også på sikkerhetsfronten er bilen godt utrustet. At det er manuell AC istedenfor automatisk klimaanlegg fremstår dog litt underlig.

Kraftkilden er 180 hk-versjonen av Fiats 2,3 liters motor tilkoblet Fiats automatgirkasse. Det koster selvsagt en del ekstra å få denne drivlinjen, men dette bør være en ”no-brainer”. Å velge en mindre motor eller manuell girkasse vil være en feil - ikke minst den dagen du ønsker å selge bilen vil det økonomiske tapet trolig bli større enn kostnaden ved en oppgradering.

 

Rommer mye

Hva gjelder oppbevaringsplassen, er det ikke mange bobiler som overgår testbilen. I dobbelgulvet er det god plass, i garasjen likeså. I bodelen teller jeg hele fire (!) garderober, hvorav en er plassert i entréen. For en luksus!

 


Garasjen er stor, og åpnes enkelt fra begge sider. Man kan justere volumet på garasjen gjennom å heise eller senke sengen i soverommet ved hjelp av en elektrisk innretning. Med sengen heist opp er det god plass til sykler.


Dobbelgulvet dekker hele bilen, og man kan dermed pakke med seg lange ting uten problemer. Småting har dog en tendens til å forsvinne i det store gulvrommet, så bruk heller noen av de mange skuffene til slike ting.


Store luker til innvendig oppbevaring i dobbeltgulvet.

 

Overskapene er romslige, og i sittegruppens sokkel er det også nok av plass. Det samme gjelder lukene i gulvet – her er plass til (nesten) alt du måtte ønske å ta med.

Totalvekten er 5 000 kg, lastvekten knappe 900 kg. Det høres kanskje mye ut, men det medfører også en risiko for at man i sin begeistring over all oppbevaringsplassen pakker uten tanke på vekten, og ender med å ta med unødvendig mye. For et luksusproblem!

 


Badet er blant de mer romslige vi sett i en Fiat-basert bobil. Lukker man skyvedøren mot bilens fremre del og bruker dodøren til å stenge av mot soverommet, får man et praktisk omkledningsrom. Dusjkabinettet måler 198 cm i høyden.


Sengen er stor – 160 x 198 centimeter. Hjemmekomfort! At det blir desto trangere å passere på sidene er lett å akseptere når man får en så god og bred seng. Men at det er trangt i fotenden har jeg vanskeligere for å svelge. Særlig på høyre siden er det trangt. Hadde man stjålet en liten desimeter fra baderommet hadde jeg vært fornøyd. Ut over det er det et riktig godt soverom. Store vinduer, tre garderober, og en hylle til bok, briller og vannglass ved hver hodeende. I hyllen finner man også USB-uttak til å lade telefon eller nettbrett.


Sengen i front kommer lavt, og de fleste vil nok velge å droppe stigen og heller bruke sofaen på vei opp. Måler 146 x 189 cm og tåler 200 kg. Den manøvreres med elmotor, en relativt effektiv sådan. Undertegnede foretrekker dog manuell håndtering – dette går raskere og risikoen for feil er mindre. Videre finner vi to lamper i taket, plassert i hver sin ende som gir helt grei belysning.


Rapido har alltid vært dyktige på å lage hyggelige bodeler, og denne er intet unntak. En følelse av eksklusivitet, med interessante former, uten å bli prangende. Fremstår som gjennomtenkt og gjennomført. Kvalitetsfølelsen likeså. Man kan lett og ledig bevege seg gjennom bilen, uten å hindres av trange passasjer. Opp til badet er det et trinn, og er det noe vi, i likhet med mange andre, ikke er videre begeistret for, så er det nivåforskjell. Plasseringen av dette trinnet er dog ganske naturlig, og snublerisikoen er minimal.


Til å tilhøre en nimeters bobil, er kjøkkenet overraskende lite. Til gjengjeld er det smart innredet, med mange fiffige løsninger. Bak skuffer og skap gjemmer det seg praktiske detaljer som håndkleholdere, små skuffer og avfallssortering. Som i resten av bilen er det lett å få plass til alt man vil, og dessuten enkelt å opprettholde ”ordning och reda”. En elektrisk sentrallås holder alt stengt når man er i fart. Komfyren har to gassbluss og en induksjonsplate for de gangene man har lademuligheter. 190 liters kjøleskap med separat fryser og en ovn. Elektrisk heis for kaffemaskinen, men denne tar seg gooood tid, så man bør ikke være altfor kaffesugen.


En entré med knagger, innstegsgarderobe, skohylle og en bred inngangsdør med stort vindu. Akkurat slik vi skandinaver liker det!


Dette er en brukervennlig bil. Alt er lett tilgjengelig fra dedikerte luker - varmeapparat, det elektriske anlegget, VVS, tanker. Gassrommet (bildet nederst til høyre) har stor åpning og minimalt med terskel. En omkobler halverer antallet besøk hit.

 

Vinterføre? Ikke noe problem!

Bilen er velbygd, isoleringen er uten kuldebroer og uten treverk - råte er dermed ingen trussel. Det er luftspalter bak inventaret, og så vidt jeg kan se er også varmesystemet godt planlagt. Man har blant annet plassert konvektorer ved frontruten og ved førerdøren.

På gulvet i førerhuset ligger Aldes varmematte. Dobbelgulvet er oppvarmet, og dessuten har man lagt varmegulv med vannbåren varme i bilen – overkill, vil kanskje noen mene, men utvilsomt grundig og omtenksomt.

Tankene er plassert i dobbeltgulvet slik at de skal skånes for frost. Det samme er den elektriske tømmingsventilen til spillvannstanken.

Doble sidevinduer i førerhuset skal hjelpe til å holde kondensen unna. Som dere forstår er dette altså en bil godt rustet for skandinavisk vinter.

Om en derimot skulle velge å tilbringe vinteren på varmere breddegrader, får man også glede av den grundige isoleringen og effektive ventilasjonen. Varme vinterbiler er jo også svale sommerbiler.

 

Min mening

Det er utfordrende å finne en konkurrentbil som matcher denne testbilen. Rapido Distinction i1090 DFH føles virkelig som en kvalitetsbil fra A til Å, med innbydende innredning og en rekke praktiske løsninger. Det tekniske er enkelt og brukervennlig.

Selve basic-bilen har en omfattende utstyrsliste. Rapido har alltid hatt en ærlig prissetting, og det er gledelig å se at de ikke faller for fristelsen og lokker med lave, men urealistiske priser. Legg på 10% på grunnprisen, og du har en komplett utrustet bobil.

Som langtursbil er det lite å utsette på denne. Både reise- og bokomfort er på topp. Takket vært all oppbevaringsplassen får man med seg alt man ønsker, uansett om man er et par eller en hel barnefamilie. Få Fiat-baserte biler har mer oppbevaringsplass enn denne.
Kort sagt: En kompetent, komfortabel og svært velbygd bobil for dem som vil reise langt og lenge.

 

Vi liker

• Kvalitetsfølelsen

• Reisekomforten

• Varmesystemet

• Sittegruppen

• Badeværelset

• Bred inngangsdør til bodelen

• God oppbevaringsplass

• Entré

• Interiør- og møbeldesignet

• Tanker med stort volumRejält tankar

• Flust med USB-uttak

 

Vi savner

• Manuell senkeseng foran

• Manuell heis til kaffemaskinen

• Gulv uten nivåforskjell

• Bredere passasje ved sengens fotende

• En ekstra dokassett (standard på forgjengeren)

• Leselamper i fremre seng

 

Teknisk informasjon på

Modell Rapido Distinction i1090 DFH

• Opphavsland Frankrike

• Chassi Fiat med AL-KO

• Motor 2,3MJ2 177 hk

• Dreiemoment 400 Nm

• Girkasse 6 gir automat (robotisert manuell)

• Totalvekt 5 000 kg

• Max last 870 kg (eksklusive ekstrautstyr)

• L x B x H 889 x 235 x 305 centimeter

• Innvendig høyde 210 cm (200 cm i soverommet)

• Drivstofftank 120 liter

• Vanntank 300 liter
• Gråvannstank 150 liter

• Toalettank 17 liter

• Utstyr: LED hel-/halv- og DRL-lys, doble airbags, ABS-bremser, ESP, antispinn, hill descent control, bakkestartsassistent, cruise control, elektrisk vindusheis på førerdør, elspeil, ryggekamera, multimediasystem, AC, Alde vannbåren varme inkl gulvvarme og varmeveksler, skinninteriør, kjøleskap 190 liter, ovn, komfyr med to gassbluss og en induksjonsplate, gassomkobler

• Antall sitteplasser: 5

• Pris som testet, med 180HK og automat: 1 710 400 kr

• Hjemmeside: www.rapido.fr

Vi lånte bilen av Tumbo Husbilar, www.tumbo.se

 

Rivaler

Et titalls fabrikanter selger tre-akslede helintegrerte bobiler i Sverige. Alle kvalifiserer som rivaler, men vi har i denne testen kun plass til to. Begge koster det samme som testbilen.

 

Cartago C-Line 5.8 XXL

En halvmeter kortere enn testbilen, noe som merkes på badet og sittegruppen. Men tro ikke at bilen er trang - snarere tvert imot! Faktisk er soverommet romsligere enn testbilens, og lastevekten er dobbelt så høy. Svært lav frontrute gir markedets beste kjøreopplevelse (i en Fiat-basert bobil).

 

Eura Mobil Integra 890 QB

En desimeter lengre enn testbilen. Mer kompakt baderom. Kombinasjonen gir et romsligere soverom och et større kjøkken. Vekten tilsvarer testbilens, men takket være høyere totaltvekt (5,5 tonn) blir lastevekten 1,3 tonn. Selges kun i maksimalt utrustet versjon, der til og med doble solcellepaneler inngår.

 

 

På forsiden